※ 引述《focuslight38 (弗卡丝莱特)》之铭言：
: 车主别担心，跟你轮子上的煞车无关。
: 我还没换喷射车时，曾听强者我朋友说过某牌的喷射做得不错，骑起来跟化油车
: 一样，那时我还听不懂，但还是买了某牌喷射车，然后就．．．骑啊。
: 后来渐渐去了解引擎控制，喷射跟化油器有一点很不一样，喷射车在节流阀关闭
: 滑行时是不喷油的，相对化油器只要有负压，即使节流阀关闭时也会从副油嘴送
: 汽油给引擎燃烧。
: 就差这么一点油量，所以喷射车引擎煞车会“重一点”。
: 不过光阳这方面做得有点过头，比如加速时节流阀开50%，加速到了车主要的速度
: 后，小收一下比如到40%，可能就不喷油了，于是会有这种顿挫感。某次在小琉球
: 骑到一台GP125，只差没挂广域空燃比表确认喷油量，但我真的很庆幸是买某牌的
: 车，至少没遇到这种感觉很差的事情。
家中的GP状况有点不同，在特定转速区(5000~5500)，油门只要稍微动到
比如压到坑洞时，瞬间转速会掉下来，产生满重的顿挫感
不晓得是ECU没写好，还是前一篇所说的做过头？
其他就相差不多，低速时比较难维持一定速度，需要更细腻的油门操作
这点在X-GOING上倒是比较轻微，不晓得跟喷射系统的品牌有没有关系？
(keihin、nikki、siemens)