看过机车广告 汽车级大灯 汽车级进气
却好像没看过汽车级"制动"
莫非机车煞车制动本身就优于汽车?
比起汽车有更好的煞车速度?
更短的滑行距离?
时速70 80的机车透过机车最强的对四和ABS
有办法瞬间急煞住吗?
这部分汽车有办法做的更好吗?

汽车也有ap racing啊 B牌也有

瞬间煞住你就飞出去了

所以重车级xx也是重机不如白牌吗，逻辑怪怪的耶

汽车因为轮胎接地面积优势 刹车很容易可以比机车强没事不要跟高级车太近...

有阿,就定住然后喷出去而已啊

定住跟煞停不一样耶，定竿飞出去之后车子还是会继续往前

轮胎会先抓不住，甭紧张

其实要有个概念 最后所有的摩擦力都是轮胎与地面所以刹车"力道强" 比较偏向控制跟速度的问题所以刹车距离长短本身 可不可以煞的驻这这方面问题跟刹车力道并非正相关系。

你要急停就去撞墙啊你有看过汽车的卡钳吗

先说结论，重点是减速，而不是煞停第一优先是，利用减速优势，在撞上去之前回避危险档次差一点的，减速→减少撞击的力道最低档次就是，煞停了，结果你被后面的车给收了.....减速是手段，是为驾驶人争取反应时间仍然能保有一定速度，回避后才有动能脱离危险现场煞停距离只是测试的数字，不一定是你活命的关键

轿车重量是速克达10倍，哪个煞车强还需要比吗汽车碟盘大多是碳钢硬化处理过，机车用白铁。硬度，刚性都是碳钢优，但是会生锈很丑。要是白铁够汽车用，就不用在那边生锈被嫌丑了

车子会散架

还有卡钳，总磅分磅，油压管，来令片的规格，都是不同档次

油管是一样的吧...

说就是因为机车制动很差，机车广告才会强调制动性，就跟电动车续行力很差，所以gogoro会强调他比别台电动车续行力还要好，汽车油耗差所以toyota强调比别牌省油一样

煞车的加速度只决定在轮胎的摩擦系数... 其他部分只要够锁死就都一样了啊

还有轮胎，汽车接地面积大，抓地力大。汽车胎的材质，湿抓力，耐高温力，强度等等也是差了不少。加上汽车有电子辅助煞车，力道分配，甚至巡迹防滑，动态稳定等主动安全配备。机车配备阳春，不能比较

更高档的目标是刹车时的操纵性，大不了加上个滑动率控制在最有效率的范围 这就循蹟控制和abs

单一都可以煞到喷出去了

机车哪里制动不好？光x都主打马力，要说机车的马力不好吗配备都是相对来看，没有什么好不好的汽车的制动等级放到机车上，你想要犁田还是被后车追撞？

我怎么觉得机车制动性能胜过轿车，至少经验是这样。常常骑机车急煞车，照后镜里就会有后车逼逼逼逼逼近，只差没被肛。理论上，影响制动性能最明显的是轮胎，它直接决定与地面的最大静摩擦力。以碟煞论“通常”卡钳的好坏会表现在散热性、煞车力道线性与否、油压传递、力道是否均匀、以及寿命等。但就在几乎所有卡钳都能煞到锁死，更突显重要在轮胎再来，由基本的物理定律，动能与质量成一次正比。相同速度下与机车相比，轿车煞车系统需分摊更多的“出力”。由于惯性质量大，尽管轮子(煞车力量来源)数多一倍，轿车制动性能一般不比机车以上结论的前提是：所有煞车轮胎皆与路面为纯滚动，亦即无打滑，可视于abs启动的临界

那只是你遇到不专心开车还有没急踩刹车的轿车....以世界上最强的二轮跟四轮来看 四轮的刹车力因为轮胎因素太有利于急煞停止了...机车换条热熔胎的路上总遇的到几台 轿车换的多半还是耐磨静音胎 真换上与机车同级的热熔胎的话 机车太难有优势

机车要怎么弄才能像四轮这样稳稳的煞停啊？

多装几个轮子

楼上你点到我的盲点了XD曾经自己在空旷的路交叉比对(只差没按码表算距离)；并且于实际经验中，常常发生应该煞得住的距离我开车却煞得很惊险。原来少考虑了机车是两个热熔胎而轿车是耐磨胎，就迳自判断是270kg与1600kg的差距(皆装备重量加驾驶)受教了XD我指上面抠皮大～

而且也很少路上一般轿车换高阶刹车皮 但改刹车皮在机车界很常见 所以一般轿车如果都用同等幅度改造 机车很难比过这也是我不建议跟在高级车后面的因素

借问一下 煞车感觉不太稳会抖抖的可能是什么原因呢？胎压正常 前叉油重灌过弹簧换过 碟盘没歪 卡钳是单单二 档车。可能是珠碗挂掉造成的吗？

珠碗松了就会

哈，我都尽量跟在老的烂车后面，在高级车前面，争取更多煞车距离。开车也一样

你拿汽车卡钳装到机车试试看 跟撞到电线杆有 87% 像

汽车100-0 普通一点40m左右 性能车可以35m以下光是急煞不会前翻就占大部分优势了再加上轮胎接触面积大，同级轮胎下制动力就是不同不过因为汽车重，连续刹车相对来说很容易热衰

回Axel：白牌车是动力不好啊，红牌100匹差20%跟白牌车10匹差20%，前者大多只是爽度问题，后者是很实际的超车超不超的过、爬山上不上的去啊

我觉得有很多因素影响欸光推重比或压缩比还有传动都会影响