※ 引述《Chi5566 (Chi5566)》之铭言：
: 如题
: 自从骑了循环档老车 就回不去了
: 不但鞋子不会脏 骑久了脚也不会痛
: 操作又直接 前进后退 遇到红灯也好打空档
: 除了少数脚残会直接四档—空档—一档
: 不但舒服又方便 为何新车都是国际档而非循环档呢？
借题发挥，为什么国际档要做成1N2345，而不要N12345呢？
每次起步都要先踩再勾，脚都快抽筋了
而且有时候要入二档还会不小心勾成N档
轰~~一个，隔壁骑大逼的8+9都以为我要尬掐
然后还会卡在N进不去2，要踩回1再重勾一次，8+9已经喷到下一个路口了
这种设计真的没问题吗？？
发文附图
http://i.imgur.com/37vcFNS.jpg

太震升档没力降档 不懂要档位显示干嘛..

我当然知道脚不能放下面 但国产没动力要一直换档 谁能保证危险来时脚一定在上面

那125用国际档算不算是不好的设计呢

不打档脚不要一直抵在那边 很危险

骑久了就不会酸了

国际档的车部分设计有打档杆改装品，利用杠杆原理，进档脚根踩、退档脚尖踩(也就是原来的退档方式)

一代劲超顺又档档分明+1市区基本上就1-4一直来回打 手会比脚酸的还快就不知不觉练成无离合换档了

驻车灯是在回上面说要从内线出去的

离合间隙要调吧...

卡档是哈哈佛的浪漫

品质问题 不是设计问题

让8+9先喷到下一个路口有什么问题吗?有人帮你开路耶遇到视线不佳的大雨又无法停车~驻车灯很有用好吗...

档杆要有后踩的根本不是问题。换打档杆就好了

cc数少的打档车，无时无刻都要打档，市区最惨，根本没空闲时间，而且档位距离又超近

要移动就是方向灯 打驻车灯跟改双闪的智障有什么两样！打驻车灯后面哪知道你要冲三小

没人要你一直放下面吧,要打档时再放啊

我问个 为何国际档不要像循环档 有个脚跟踩的 不然去勾脚会痛鞋会脏脚放在排档杆下方也不安全

显得没啥意义!要从N=>2当然没问题,但只要不是商用车齿比通常比较疏这样没啥意义,所以起步N=>12345,停车5432=>N,而不是54321=>N

正常的国际档静止状态可以直接从N勾到二档吗？只有哈哈佛要先踩一再勾二？题外话，刚刚回来的时候不知道哪个手贱的把我的油箱开关转off，我骑在最内侧车道先是一顿一顿再来就熄火了，赶快打方向灯切到路肩，看了一下发现把它转回去，如果你们在最内侧故障要切到路肩是打方向灯还是驻车灯？

速度就可以直接空档回二档或是空档入一档重新起步!楼上这种误入空档的问题只有这几年国产新车比较常见@@||!至于为啥不作各个档位灯,当你的排气量不再侷限国产车之后每个档位的落差通常都有时速4~50KM的落差,这时候档位灯就

勾2常常进N档+1 还不小心拉转 都要看一下有没有被青

这时候N在1~2之间就很好用,例如时速60时遇到前方有状况!减速滑行中你就有空档跟一档可以作选择,只要状况解除还有

借题问一下，档车有空档灯，那为什么不连1234一起做呢？

都没有人认真回原po的问题,那我认真回一下好了~国际档n作1档跟2档之间在小排气量上你会觉得很憋正常,因为排气量小档位太近一直换档很烦,但排气量大一点后1&2档轻松涵盖60

哈哈佛，按住离合器滑行就熄火给你看

我以前骑zing就是档档分明,脚感不好时换机油调间隙就行了

哈哈佛 不意外，我的云豹也是一样

打档杆连接处喷黄油试试看

说白了，就是零件用料跟公差精确性的问题，以前的老车反而不太会这样

同上 车辆品质问题

车辆品质问题，不是国际档设计问题