Y= YMT K= KYMCO P= PGO S=SYM
个人心得，不代表实际状况
某 Y 零件品质往往是设计问题，举例来说
某 Y 从二行程 JOG 用到四行程100，的两沟开闭盘，因为设计不良，所以用久了
加上不保养，沟就会变大，要换掉，连副厂都直接作三沟
还有之前某些车种会爆开闭盘，启动盘常坏...................................等
个人认为某 Y 态度就是
零件设计都照规举来，但如果会坏都是别人的问题，只要不会死人...嗯，就这样子
反正设计制造都没问题，都是你们的问题。
像之前一直被诟病的劲战启动盘，从那种型式从四行程开始一直用到化油新劲战
原厂说不改就不改，后来 311 台湾捐了不少钱后，就改了，有沟了，问题就解决了
喷射汽油泵浦则是被政府要求招回的
东西较贵，品质有一定水准，但如果有问题，都是别人的问题
买停产车零件，要多注意一下。
个人认为某Y像 天龙人
某K
以前是便宜大碗的选择，后来向某厂 学习
东西就变贵了，零件都有一定水准，有问题也会改只是速度没那么快
比某 Y 快很多是真的
个人认为K像 渐渐学坏的富二代
某P
号称第四大，但离前三大很远
出车数量没有那么多，且零件库存量，也不会很多
新车零件设计或使用上，往往会出问题，状况有两种
1. 新车用以前的零件，但因为新车动力较强一类的，旧零件寿命出问题
2. 新车用新设计零件，但因设计加工有问题，效果寿命有问题
重点是会改，改的速度还挺快的，新设计的零件往往能直上旧车
举例来说 G-MAX 2V 150 曲轴油封
这个油封原本就用在他们 125 150 车上，但后来 G-MAX 2V 150 出了以后
负担较大，容易漏油，就改了几次，最后委托油封大厂 PIA 制作
专用油封....油封上面直接打 PGO(一般都打 PIA)
个人认为P像 传统产业
某S
嗯，分水岭大概是从迪爵开始，只不过迪爵很耐，不是很明显，建议用某K料
老车建议叫 配线总成 来就知道了
我亲眼看到的，野狼 旧配线总成和新配线总成，嗯比一下粗细
我宁可装旧的
之前还有个有名例子， GY6 曲轴油封，原本是咖啡色的(这种材料贵不易变形)
后来因为 功力进步? 改成黑(这种材料便宜弹性佳)，结果漏油连连
还有阿共仔轴承，CJB、XX 轴承，阿共仔轴承 K 和 P 应该都有用，低阶车种?
K 敢用在曲轴，P 只敢用在前轮
但别人不会出事(因为不敢用在重要地方或 有测试过，不会出事)
但 S 好像照单全收，出事机率变很高
个人认为S像 KMT 开的公司
KYMCO YMT SYM PGO 很多零件提供厂商是共通的，但品质不一定一样