原文恕删(下班吃完早餐来骗点P币)
其实我也跟原PO有相同反应
自己骑车的经历 GT 125 -> G6 -> FT6
我不太懂车的构造，也没看过弯道圣经，所以可能无法表达的很好
GT 我应该已经骑的蛮熟了，同样一个熟悉的弯，
可以 外内外 过弯，
也可以弯前急煞，压车(会磨中柱)过弯，
也可以尽量维持在路中过弯
前后都装6103S & 晴天时

阿就上下吊架的差异咩 上吊架摧油就是前后避同时往上抬自然就外抛较多且不稳定 怎么改良过弯都不比下吊架好

其实这3台我都不知道是什么吊架....

否则FT也不会从上吊架改下吊架至于骑乘上怎么应付也不难 就进弯时机再晚一点外侧一点弯中速度放慢，将车头指向完全调整好再开油，避免大倾角跟路线吃太紧绷的状态下摧油 自然就会觉得轻松一点

g板友说的方法好像和我的有点像 所以就只能这样过?

原则上是这样 有兴趣可以去找一些FP4ST组的比赛影片里面有不少劲战vs雷霆 慢速看可以发现雷霆在进弯的选择比较受到侷限 且弯后半段加速区块外抛也比较明显

了解 其实这样出弯时也蛮爽的，只是我连续弯就GG了

太感动了 友人能里解我的痛苦了关于原本GT那个我也是顺顺外内外等等 可是换GG就GG

一出弯就全油门 是有那么急吗？

我上台RV150跟现役RV250都是上吊架，也都没什么问题…看来我很休闲…

疴...我弯中都不敢拉煞车(技术不好) 顶多拉点后煞(路线)我只有待转或回转会拉前煞.. 不过重车就不能这样用了会转倒...一出弯就全油门 会不会是因为速克达没力阿?

182上下起伏很大阿,150以下的全油门很正常!

原PO所谓的“弯前急煞”会导致前后悬吊压力不平均下雨天、过弯、压白线、人孔盖都有可能导致摔车以术语来讲就是所谓的“Low Side”轮胎打滑过弯定油补油是因为要让前后悬吊保持平均施压，让车身稳定，连下雨梯都可以骑的很稳但是下雨天遇到人孔盖还有白线... 可能不太适用因为那个滑... 有够滑 囧！(----------分隔线----------)外内外的意思就是，“内”是弯到的中心点(?)顶点(?)这样子转弯是最稳而且可以使前后悬吊以及减少刹车但是外内外这种跑法，是否能通用在上坡跟下坡...我倒是不知道... 之后有遇到在讨论讨论

上下坡理论上可以，但应该会吃惨对向

山路别跟人外内外，右弯中内中，左弯外中外，遇人孔盖自动调整路线弯中远离双黄线会比较安全点上下坡运用外内外，在上坡大多只要控制好油门就好，下坡要轻带后煞避免速度提升至于出弯全油门，基本上过弯顶点就可以灌下去了，慢慢加油门才是外抛的主因。有兴趣的可以直接去报安驾训练营，比在这求问实际的多，也有场地实际练习

补充一下 G6骑法的全油门是要最快速度过弯拉平常有车不太可能这样 因为无法预测前车转弯路线弯前急煞的话 可能我胖又骑GT 感觉急煞那时候压车特别好压 一倾倒就可以到底 因为还有40速度油门基本上是没有的 要等开始回正时才要催油门补我各种骑法入弯开始到出弯 是不会去拉煞车的有用到煞车代表过弯失败 可能速度太快 或 入弯点不好

友人能里解我的痛苦了=>是指?在大倾角跟路线吃太紧绷的状态下摧油 所产生的外抛动作 就是原原po的问题是吗?

问题若是楼上讲的，那就是出弯点没算好(?)

想问若是骑档车换G6 会有这些问题吗~?