→ TurTao:2013年10万人交通死伤平均，只有新北跟台北低于千人 06/02 22:53
→ TurTao:台南是台北的1.5 高雄2.3 台中2.6倍，这种倍数差距 06/02 22:54
原文恕删 其实评估一个城市或国家的交通死伤率
有很多种面向及方法 包括T大的每十万人死伤率(死亡率)
每百万延车公里死亡率
每十万登记车辆死亡率
领有驾驶执照人数死亡率
....
其中每十万人死亡率 最简单 最容易 很直观
一个城市的人口一年有多少比率死于交通意外
但是像台北市人口庞大密度高
有很多人并不是仰赖私人运具而是公共及非机动运具
代表的是什么? 代表有一大部分人并不会在道路上曝光
但是他还是台北市民 2686516人的其中一个(2013.12)
冲淡了平常使用私人运具的死亡率
个人认为 每十万人死亡率并不能代表一个城市的道路安全与否
按照每十万人死伤率的结果如下：
新北 台北 台中 台南 高雄
人口 3954929 2686516 2701661 1883208 2779877
死伤 27428 19687 53969 20676 46729
十万人死伤 693.514 732.808 1997.623 1097.914 1680.974
比例 1 1.057 2.880 1.583 2.424
(警政署统计年报2013、内政部户政司统计资料2013.12)
可以看出的确每十万人交通死伤是新北市为最少
个人是根据2013民众日常使用运具状况调查来做的小分析
依照所有旅次私人运具市占率
新北 台北 台中 台南 高雄
私人运具市占率 58.2 42.8 82 84.1 82.2
十五岁以上人口 3410364 2302915 2276818 1630107 2407332
假定市占人口 1984831 985647 1866990 1370919 1978826
机动车辆死亡率 1382 1997 2891 1508 2361
比例 1 1.445 2.092 1.091 1.709
小分析结果显示其实在台北市使用私人运具并不是五都里面相对最安全的
每十万人的死伤率只能代表在这个城市可能会有多少人死伤于交通意外
并不能评估这个城市的道路相对安全与否
我这个结果并不是唯一 资料其实也有缺陷 每种评估的方式都有好有坏
我们是假设15岁以上的人每天都会出门 只会选择一样 也没有跨县市旅次的问题
也没有计算他到底在马路上走了多少公里 曝光了多少 就是延人公里的概念
个人认为在北北基车速真的普遍偏快
还有我们台中人很煞气 数据蛮恐怖的 不知道是不是因为三宝特多
还是某些案件洗成了交通案件 在台中要礼貌一点(汗