※ 引述《weigang ( )》之铭言：
: 如标题~
: 等了好久，终于今天上午在捷安特的官网看到新车的样子了！
: https://www.giant-bicycles.com/tw
: 最贵的款式：
: https://www.giant-bicycles.com/tw/bikes-tcr-advanced-sl-2025
: 次阶款式：
: https://www.giant-bicycles.com/tw/bikes-tcr-advanced-pro-2025
: Advanced：
: https://www.giant-bicycles.com/tw/bikes-tcr-advanced-2025
: 小弟早在228当天就下订TCR ADVANCED PRO 0 KOM，
: 当时还没看到任何照片就先下再说(因为刚好搭配活动比较便宜)。
: 还好今天看到照片，真心觉得颇帅！开心开心~
: 以上，跟大家分享一下囉！
TCR后上叉略为下移并延伸到上管
https://i.imgur.com/8BaiKS0.jpg
捷安特的工作人员是说
因为前一代是碟煞圈煞版本共同开发
所以为了兼容圈煞版本，不得不保留夹器的锁孔(图中红圈处)
https://i.imgur.com/5ohDr7B.jpg
这代专为碟煞版本开发
少了夹器锁孔限制相对的后上叉位置设计就更加有弹性
我猜车架轻量化上这边给的减重效益应该相当明显
CADEX Max 40
https://i.imgur.com/nQ2E1Nt.jpg
只能说是很选手导向的产品，为什么这样说
1. 花鼓和辐条一体，断一根就.....
2. 张力调整藏在框内，调整需要拆胎(又是无内胎这种难拆的)
但1250g、订价128000加上考量到维修
如果是我的话会退而求其次
选择订价88000的CADEX 36(1310g)或CADEX AR 35(1270g)
对于非顶规不买的来说，打完折30万内入手
捷安特的顶规成车方案还算很有优势(客制方案就还不晓得)
但如果是不见得要全顶规的
多亏8170水货价格大跳水(不到5万)
单买车架自己找零件请店家组可能更划算
然后我一直觉得捷安特可能认为做轮组比做车架好赚
新一代车架做了多少更动，价格几乎没变
新款轮组订价直接一次跳了好几万
总之对我而言就是各方面都有进步满不错的
但还没有真的完全烧到想购买的地步