个人觉得 如果以维持理想回转速的目标来说
绝对是压缩盘 大飞轮 甚至MTB的机司都上
不过改飞轮变速器要花钱
甚至超压缩盘装下去成车附的功率大盘得卖掉再换别的功率计
开销不小 而且还样暴改之后骑平路回转速要拉得比一般成车高才跟得上
这些原因就不禁让人想到 武岭一年才骑几次 值不值得这样改
我是觉得不值得所以就成车附的50/34大盘 34T 11速飞轮顶着用
用1:1齿比爬武岭很难不遇到转速偏低的问题
(其实就算一般34T换成30T超压缩盘 也只是轻了13% 遇到极陡坡也只是稍微有点帮助)
700C的轮子周长是0.7*3.14~=2m 中等回转速抓个80rpm的话时速就是9.6k
拿CT Yeh的西进配速产生器来看
如果你昆阳-武岭这段平均8.2%要想均速9.6k的话那你大约要用2.75倍下去推
有这种能力的人 大约可以3:4X完赛 但即使能骑3:4X 遇到那些接近20%的陡坡
我不觉得有必要为了维持回转速而开5倍多下去爬
一般人推力比2.75倍40RPM 跟推力比5.5 80RPM 下去爬陡坡怎样比较容易爆掉
应该是很简单的问题
总之我觉得骑武岭回转速比平常掉很多不是啥奇怪的事
再看看去年96联赛西进武岭 John Ebsen回转速那么低 不也骑得挺好的吗??
https://youtu.be/qMWIqSQIrQc?t=268
最后关于有练就有这个议题 也许真的有练就有吧 但大多数人的生活不只是练车而已
我就认识很多人 别说平时正常训练了 甚至比赛前几天还被工作追杀 被迫弃赛转让号码布
你要说这是偷懒或找借口随你高兴 我们没跟你报同一队 没拿你赞助
在人止关之前就开掉 你骑你的 我骑我的 应该碍不到你吧??