有鉴于版上跟网络讨论短曲柄的文章不多，刚好这次就是从成车 170mm 长曲柄改成短曲柄
155mm 所以就来分享下前后比较的心得。
自从买了 TCR 之后也稍微认真的在骑车，第一年骑了 8400km、388 小时，也开始尝试参
加以前排斥的自行车挑战、比赛，但实际体验后报名的费用涵盖道路基本引导、补给点、成
绩单、奖牌与完赛礼，老实说这对于懒得约骑的我来说真的相当超值。而在挑战一日北高
前其实就有想要 Bike Fitting 的念头，但忙起来之后就这样直接硬上，第一次挑战 11
小 50 分完赛，但后半段那体感真的非常的差。
今年也继续骑了一阵子，其实一般 100 公里内的路程真的觉得问题不大，但若是参加比
赛前半段花费较多体力后，后半段的路程就会变成有点拖；再加上一直有着想换腿组与把
手的念头在，所以干脆就心一横请了假约了 Bike Fitting 的时间。
Bike Fitting 的过程其实网络有不少影片介绍，我这边就不再赘述。我希望 Fitting 能
帮助我更舒适的骑乘以及避免运动伤害，与 Fitter 稍微聊了一下后，就是上车台踩踏透
过系统与观察来了解目前人与车的状况。
原本的姿势因为成车的 170mm 曲柄太长，导致我座垫不能太高必须降低、降低后座垫要
靠后才不会伤膝盖，也因为这样我的重心偏后、脚在踩踏到下死点时会变成要靠垫脚尖的
方式去把踏板捞回来，这也导致我平常骑车都是靠小腿在出力，而且踩踏时车子会晃，至
于大腿只有站着踩时才有感觉。
Fitter 观察一阵子之后，慢慢说道我骑乘会遇到什么问题、有什么状况，真的觉得这个
人我们见面才不到 10 分钟，怎么感觉他比我还了解我的身体。观察完毕 Fitter 开始调
整我的车子，先从大盘腿组换成 150mm，并调整座管高度、椅垫位置、降把手高度、变把
位置、卡踏位置等等，总之就是一边调整一边让我测试，也有好几次的到外面绕个几圈试
试。
Fitter 调整完跟我说了一句：“这调整完你会感觉像是骑新车一样，可能比换轮组还有
感。（真的）”，确实这样的改变让我始料未及，没想到改短 150mm 曲柄后可以让我有
著更好的骑车姿势。总之调整完之后，Fitter 也直接借了我 150mm 的曲柄大盘、长轴卡
踏让我回去试试。
Fitting 后骑了几次还挺满意这样的改变，也开始找有短曲柄改装的品牌，找著找著最后
就直接订了 ROTRO ALDHU 曲柄 155mm、50/34 齿片，然后就顺便也升了 INSPIDER DM 功
率计。这就目前还在习惯用功率计、转速、心律来配速。
https://i.imgur.com/auT042M.jpg
↑ Fitting 前后骑姿差了很多。
成车 170mm 曲柄换成 155mm 的体感心得
因为我是先骑过成车配置一阵子之后才 Fitting，这也让我深刻感受到 170mm 与 155mm
曲柄的差异。首先成车为什么要配 170mm？我试过后真觉得，若成车配短曲柄刚入门的人
一定会觉得这车怎么骑不快，是不是车子不够好？
长曲柄的力臂较长用力踩踏后，可以带来比较有感的加速度，虽然觉得比较快但在维持转
速上因为画的圆较大，自身体力也难让我维持在这速度这么久。而改短曲柄后力臂短了许
多，所以刚起步、低转速（同齿比）时都会觉得怎么比以往还重。
但是当短曲柄踩过前 1-2 圈有了速度之后，因为曲柄短画的圆小也让我踏频更容易起来
、也更容易维持，因此短曲柄让我在平地巡航时踩踏变得更顺畅、踏频相对更好带，而
且 Fitting 后坐姿出力时更能感受到大腿的参与感。但这也让我刚调整完的那个月骑完
以往的训练路线，都觉得大腿比 Fitting 前还酸一些。
爬坡差异上，同齿比下长曲柄爬坡转速约在 60 上体感都不至于觉得重，但换短曲柄后转
速必须维持在 70 才能觉得上坡比较轻松，但坡度较陡的坡转速低于 70 后就会明显变得
重踩，不过好在当初齿比有 34/34 还能靠体能撑上去；同样上坡踩踏时，也能感觉到大
腿的出力参与感。
总之，若没经过 Fitting 让专业的帮我一次调整到位，依照网络查的资料自己改车子可
能就是换个 165mm 曲柄结案，但还要自己靠时间与骑乘来慢慢适应车子，通过专业的
Fitting 能快速的让车子适合我，也省去买了一堆零件测试的冤枉钱。
目前就继续骑骑观音山、上班通勤，之后应该会安排新玉门关、环花东、恋恋 197 等知
名路线，当然等练够了在去挑战西进武岭，有了功率后才知道自己多没力。而我 Bike
Fitting 是找 Dynamic Labs 处理，提供给大家参考。