时间： 2022/02/14 06:19
出发： 新北市贡寮区福隆
路线： 抵达时间 总计里程 分段里程 分段爬升
2022/02/14 06:51 三貂角灯塔 0.00K
2022/02/14 10:27 富贵角灯塔 79.57K ( +79.57K) +658m
2022/02/14 23:09 国圣港灯塔 424.14K (+344.57K) +1,059m
2022/02/15 06:40 鹅銮鼻灯塔 612.56K (+188.42K) +532m
耗时 里程 总爬升 路线
30:34 8.56km 128m 福隆大东旅馆→三貂角灯塔
23:49:29 612.56km 2,324m 三貂角灯塔→富贵角灯塔→国圣港灯塔→鹅銮鼻灯塔
2:37:30 8.74km 51m 鹅銮鼻灯塔→小七垦丁门市
纪录： https://connect.garmin.com/modern/activity/8297871917
https://www.strava.com/activities/6684281379
https://veloviewer.com/athletes/6693382/activities/6684281379
路线动画： https://youtu.be/jwrJQ8fHjKA
相簿： https://flic.kr/s/aHBqjzCyxf
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2021/12/13 第一次挑战，由于感冒，加上淋雨使得病情加重，
撑到高雄就爆掉了，最后只以 25 小时 55 分完成，未能 "一日" 。
文章编号 42207 #1Xl8O_fg (bicycle)
2022/01/11 第二度挑战，更是悲情，在苗栗苑里，外胎被割破，
高雄茄定，再度破胎，两用打气筒的接头又喷掉，两度受困，
还好有车友帮助，不然连家都回不了，最后在高雄左营就收工。
文章编号 42322 #1XyNNcCm (bicycle)
愈想愈不甘心，明明有机会做得到，却因为一些事情而功败垂成，实在不甘心。
于是乎过年期间一直注意 Windy 的预报，想找到北海岸无雨却又有丞相上班的日子。
但是两者都要却发现非常困难，也就是说只能冒雨寻求丞相的帮忙。
2月10日，心想不再等了，就决定2月14日就挑战，明知当天早上会下雨，还是得上了。
不然有可能会影响到2月26日疯系列东三塔的恢复和准备。
先把携车袋、前叉保护器、拖鞋、备用行动电源，寄到垦丁门市。
但是要寄到新福隆的行李，可能会来不及，所以就一起揹去搭往台北松山机场的飞机。
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2月13日揹著行李，骑到澎湖机场。
https://www.strava.com/activities/6674614769
https://flic.kr/p/2n3VzfB
既然行李量变多了，而且确认用携车袋打包好，可以搭乘北捷和台铁，
那这次台北松山机场到福隆，就改搭乘大众运输。
先搭北捷：文湖线转松山新店线，到松山火车站改搭台铁。
火车到了汐止附近就开始下雨，幸好选择搭火车，少淋好多雨，也可以节省一些体力。
https://flic.kr/p/2n3VJ9e https://flic.kr/p/2n42ece https://flic.kr/p/2n3Mr7g
下午四点就到了福隆车站，火车真的快多了，铁路沿线都在下雨，
如果这次还是直接从松山机场骑过来，肯定又变成落汤鸡了！
两次环岛加上包括这次的三次四极点挑战，来过五次福隆，都是冬天，
都在下雨... 没有一次的地是干的... 从来没看过福隆的阳光...
这次也是投宿在大东旅馆... 早点休息... 准备明早正式启航...
https://flic.kr/p/2n3SLVf https://flic.kr/p/2n3SMfZ https://flic.kr/p/2n3Mr5h
愈晚雨势反而愈大... 持续不断... 这次准备两件式雨衣裤... 直接雨战了...
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2月14日早晨五点起床，外面雨势并未如气象预报减弱，反而更大了。
但是我已经骑虎难下，必须硬著头皮，做好长时间雨战的准备。
在新福隆门市吃饱喝足后，把车子和装备做最后的检查和安装，务必万无一失。
穿上两件式雨衣裤，它比轻便雨衣的防护能力强太多了，从头防水到脚，
而且比较合身，没有会导致风阻增加的下䙓，雨裤也较不会干扰脚部活动，
穿上登山用的厚防水袜，保暖又防水，裤管底部包住袜子顶端，再以两双绑腿封住，
阻挡水分从裤管底部和袜子顶端入侵，并且避免绞到大盘。
先骑 8.5km 前往三貂角灯塔。从福隆大东旅馆到三貂角灯塔道路入口，约 7.5km ，
然后就是超过超过 10% 的陡坡小路，遽然爬升一百公尺，才能到达灯塔门口。
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先跟三貂角灯塔合照，然后在 6:51AM 正式出发，全力挑战在 24 小时内完成。
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雨势之大和延续之久，超乎气象预报，在风雨中持续前进。
三貂角灯塔出发，沿着小路滑降至台2线，至福隆改台2丙线。
记取上个月在台2线海边吃逆风的痛苦经验，反而多花费近半小时才到富贵角灯塔。
改走台2丙线，依靠山势可阻挡大多数逆风，而且里程还少 4 公里。
台2线是丘陵地形，也是有爬坡，只是较短，台2丙线大部分路段起伏与台2线差不多，
只有平双隧道（西端出口是本次最高点）和基平隧道两侧有较大爬坡，
而这两个隧道遮风避雨，算是雨战中的小福利。
所以从三貂角到基隆这一段，我三次挑战的体验心得，就是在丞相上班的日子，
逆风比爬坡可怕，台2线大多逆风，风阻强，风冷明显，台2丙线至少爬坡后有下坡。
因此建议走台2丙线，反方向的话，台2线应该变顺风，那走台2线可能较好。
通过基平隧道进入基隆暖暖，接下来八堵路、国安路和麦金路，再次接上台2线。
这一段是基隆市区，不过比较偏郊区，选这条路算是闪过基隆交通最繁忙区域。
人车还是不少，速度上比较受限，但是比起基隆港边的海线，人车有比较少一些。
丘陵起伏，爬升路段还是不少。抵达万里后，地势就比较平坦一些，但是又吃逆风，
还好没有基隆前的台2线那么大，但是降雨仍然持续，接近富贵角后才转小。
抵达富贵角，走东侧小路到灯塔门口。这一段尽可能在 3.5 小时左右或更快完成，
我这次是 3 小时 36 分。所以证明台2丙线避风又少 4 公里，的确是有比较优。
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接下来大致是西滨双塔的路线，三芝到淡水仍然继续下雨。
有人或许好奇，明知路有雨，为何偏向雨中行？
因为接下来的路程是拼 24 小时内达阵的关键，如果没有丞相的鼎力相助，
我这个已经 47 岁的中年大叔，是不可能达成这个限时任务的；
但只要吹起东北季风，台湾北海岸大多都会下起地形雨；
所以为了借助丞相之力，难免要雨战。这次雨战到新北林口，
桃园以后，雨势才整个停下来，并且顺利接收到丞相之力，
在西滨公路上狂飙，为高雄以后的路程，争取时间。
骑到新北八里左岸小七，进行第一次补给，虽然还在下雨，但已只是毛毛雨，
从三貂角灯塔到这里 112km ，加上从福隆到三貂角灯塔，则有 120km 。
在此用卫生纸把入侵上管包的水分吸掉一些，这次手机和行动电源终于没出状况。
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进入桃园市以后，雨完全停了，但路面仍然潮湿和积水，
轮组会卷起积水，路过车辆会泼溅，所以雨衣裤还不能脱下。
此时车子已经满满都是沙了，链条润滑也完全被冲掉，但也只能继续前进。
台15线24K还在施工，到此还是不能走台61线，
要改走台15线，转台15甲线，才能再接回台61线。
到了竹北的凤鼻隧道北侧入口前，路面才大致干燥，花了几分钟脱下雨衣裤。
凤鼻隧道西侧的机慢车道已经做好了，上个月我就走这条车道了，
只是这车道不宽，可能大活动或大车队要通过，还是要走隧道内。
第二个补给点选在苗栗通霄的通馆小七，距离新北八里左岸小七有 118km 。
减少补给次数，延长补给间隔，要尽量减少停下时间（经过时间-移动时间），
在 24hr 内，争取最多的移动时间，对于移动速度不是非常快的我，才有成功希望。
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通馆小七后，转入台61线，阳光终于露脸，此时上次在苗栗苑里受困的惨痛经验，
让我非常小心通过这个路段。施工路段很多，改道好几次，详细情况请看我的纪录档。
这次很幸运，都没再出任何情况，很顺利通过苗栗和台中海线。
越过中彰大桥，这次黄昏六点通过鹿港，不走市区，改走台17线，果然顺畅通过。
接下来一路不停，穿过西滨大桥到云林海线，再穿越云嘉大桥到嘉义海线，
持续走台61线到达嘉义布袋港，走小路到布袋联络道，再接回台61线。
越过嘉南大桥，在南鲲鯓离开台61线，续走台17线。
这次也是很顺畅和快速通过，对于这次节省时间，帮助很大。
从苗栗通霄通馆小七，奔驰 162.7km ，抵达预定第三补给点：台南北门南鲲鯓小七。
此时已经出发将近 15 小时，还有 9 小时，没有多少时间可以浪费。
赶快吃完，继续前往国圣港灯塔。
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南鲲鯓小七补给后，切入南15区道，转县道174线往西，接入县道173甲线，
陪伴台61线西侧至县道173线，再往西转北，从灯塔南侧进入。
现在勿从灯塔北侧进入，流沙又高又广，牵车距离很长，又超难走；
灯塔南侧的流沙较少较浅薄，牵车距离短得多，比较好走。
到路障后，流沙阻路，牵行一小段，即可抵达国圣港灯塔。
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接着原路折返到县道173甲线和县道173线交会处，继续往东，
接回国姓桥北端，重返西双塔路线。
这次穿越台南市区和高雄市区，是在午夜，人车很少，于是可以全力加快速度。
这是第二度走冈山、桥头、楠梓、仁武、鸟松、大寮、林园路线，
午夜没人车，非常顺畅，这对于我的 24 小时挑战，非常有帮助。
双园大桥，请一定要走机慢车道，不要骑到普通车道，也不要骑到自行车道。
再穿过东港大桥，抵达屏东东港大鹏湾小七，从上个补给点到此又是 137.3km。
离 24 小时只剩下 3 小时 32 分，赶快吃完，再出发时，只剩下 3 小时 20 分。
距离鹅銮鼻灯塔还有 82.1km ，这时间相当紧绷，也只能全力以赴。
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枋山以后，变量再起，开始吹起落山风，对于我的速度造成了一些影响，
也只能豁尽最后力量，力拼 24 小时。
骑了 23 小时之后，距离终点还有 21 公里，面对是上下起伏的丘陵地形，
和落山风的逆风吹袭，也只能豁尽全力拼了。49 分钟骑完 21 公里，脚都软了！
终于在 2 月 15 日的早上六点半，抵达鹅銮鼻公园的门口，
灯塔入口在停车场的东南角，这时候售票员还没有上班。
晚上到清晨，售票口没人，就可以免费直接进入，
早上七点多以后，售票人员上班了，要进去就要人加车 90 元。
经过长达 612.56km 的远征，终于在 2/15 06:40AM ，到达鹅銮鼻灯塔门口。
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我终于成功了， 24 小时内用自行车骑超过六百公里，耗时 23:49:29 。
一日四极点灯塔成功达阵！！！
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全部时间： 23:49:28 平均速度： 25.7kph
移动时间： 22:04:12 移动均速： 27.8kph
静止时间： 1:45:16 移动比例： 93%
能一日达阵的最大关键在于将补给和休息的时间压缩到最低......
同样的经过时间，能有最多的移动时间，这样对于速度的要求就不会那么严苛......
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2021/12/13 第一次挑战，由于感冒，加上淋雨使得病情加重，
撑到高雄就爆掉了，最后只以 25 小时 55 分坐收。
2022/01/11 更是悲情，在苗栗苑里，外胎被割破，
高雄茄定，再度破胎，两用打气筒的接头又喷掉，两度受困，
还好有车友帮助，不然连家都回不了，最后在高雄左营就收工。
本次 2022/02/14 是第三次挑战，终于是身体健康，也没出什么机械故障或意外，
让我顺利完成这次任务。
为什会挑战三次？我觉得我做得到，若不是因为实力关系，而是因为这些意外，
导致铩羽而归，我会非常不甘心，我会持续挑战直到成功为止。
接下来还有 2/26 和 3/12 两场东三塔活动，也会全力以赴，希望也能顺利完成。
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后记：
早上七点前赶快折返下来，先在鹅銮鼻小七休整和补给，顺便等骑乘资料上传。
然后骑回垦丁大街的垦丁小七，拿取 2/10 就已经寄出的另一组携车袋。
将车子打包后，揹到垦丁福容大饭店（对面是小湾沙滩）前面的公共汽车亭，
搭乘垦丁快线，人全票（可刷卡），车子打包半票（只能付现），
返回高铁左营站，再搭高捷到小港机场，从小港机场搭机回澎湖。
Strava 上的挑战： 2 月 Gran Fondo 自行车挑战
https://www.strava.com/challenges/gran-fondo-February-2022
本月目前经过时间在24小时内的单次骑乘里程，唯一破六百公里者！
世界第一！！！ 台湾蓝波万！