※ 引述《guojeff0221 (Jeff SC Guo)》之铭言：
: 各位版友好，小弟今年7月中买了一台CS800想载小朋友河滨晃晃，平常都是停在车库，骑
: 出去也不会在外面停留，骑的次数很少大概不超过10次
: 但前天发生一件离奇的事情，我在河滨要变速，后轮变速器整个被拉进去卡死在后轮，后
: 来没办法动只好打给某间捷安特老板（离当时地点近的，非原购店）来载，老板人很好，
: 帮我运回店里做检查，发现是链条过短，导致变速切成大轮跟大轮的时候拉动变速器往内
: 卡到轮子，原本一开始这个状况原厂要出保固，但今天检查后发现，发现链条被动过，这
: 家的老板是说，他们可以看一个地方知道链条是不是动过还是原厂出来的，所以出保固有
: 点困难，请我送回原购店请原本老板检查看看
: 现在链条动过的原因透过跟这家老板聊的过程，得到几个可能
: 1. 我自己换过：小弟不是很懂车，连落链都不会修，不用说自己拆链条
: 2. 停在外面被偷换：车子平常都在车库而且在摄影机下，不可能被偷换
: 3. 原购店家更换过：这点我觉得也不太可能，因为原购店家风评很好，老板人也很好
: 4. 原厂出来就是短的：但老板检查说看某个地方发现不是原厂链
: 小弟分析觉得第四点应该就是最可能的状况…..
: 但实在不清楚链条怎么会有这种状况发生，而且这几点都没有证据可以证明….现在车子
: 老板会帮我载回原店家的老板看看，但我自己认为（但我觉得不太可能）就算最糟状况是
: 原购老板更换，应该也不会承认…..
: 想请问各位版友有没有这种情形过，或是怎么争取保固呢….
: 谢谢各位….
有多少证据，说多少话，个人很欣赏原PO的文章。
以一个在捷安特车店工作的技师，说一下我的经验。
1.CS800，这一类的车都是箱车进货，链条都是组装好在车上的。
车子从工厂送到车店后，车店技师拆箱组装。
打链条因为很麻烦，正常不会有技师会去动链条。
我唯一一次遇到箱车动链条，那次是车子来链条就有扭转变形。
当时的作法是整条拆掉，拿新的装上去，
原车新品不良的链条会交还给公司业务处理换新。
2.打链条改变长度，换链条，真的很麻烦。
打炼器是十分需要熟练的工具，耗损率也很高。
现在几乎都是建议用链条快扣了，方便又快速。
3.CS800，这车型已经移到中国制造很久了。
往年的经验，捷安特在中国制造的车，多少会有一些小毛病。
装配流水线的问题，一般箱车到车店，技师好好组装都没问题。
但有一个问题，很麻烦，那就是BOM，负责开车子零件的单位出问题。
这两年的自行车零件大缺货，比十多年前自行车热，有过之而无不及。
当年自行车热的经验，开零件规格的人，很可能会自以为某些零件可以通用。
开BOM单时，缺货的零件会用其他零件代替，然后就出包了。
有的在车店可以被处理，有的不行。
不能处理，没有显著影响安全的零件，没有人反映.....就被当作不知道了。
(我当年的经验是遇到B.B长度过长的状况)
4.可以建议的处理方向
我的看法是，找看看同型的新车子，去数看看链条的目数是多少?
是不是真的你车上的链条目数比较少(链条比较短)。
再去找一台同型的旧车，最好是前两年生产的，看看链条目数。
大盘最大齿数，后飞轮最大齿数，变速器，都会有相对应需要的链条目数(长度)。
先记录一下，这样就可以真正比对出问题。
一般来说，车子保固问题，一定是问原本购车的车店。
和老板稍微讨论一下，看看车子的状况，并且反映给总公司。
捷安特总公司的处理流程，都是车店反映给业务，再反映给总公司。
这个反应方式会比较慢。
我都是建议和老板说沟通后，直接给总公司打0800电话反映，这样处理会比较快。
5.缺零件，链条也很可能会缺货。
工厂有没有可能因此更动了零件配置?
或是裁链条裁短一点，这样可以省一点?
这些或许都可能发生也不一定。
6.变速大对大，在技术手册中和说明书中，应该都有被记载是禁止行为。
(虽然我个人会在双盘车这样也会用)
变速的时候，尽量保持高一点的回转速，采轻一点，比较好变速。
祝福原PO顺利解决。