原文吃掉 主要以我自己骑过几台车的心得来说吧
平把通勤车/公路车跟弯把车我自己都有过 所以应该算相对有参考性些?
Giant Escape 3
这台应该不用说 就是护板神车之一 平把通勤代表款
变速等级算SIS之外最入门的 Shimano Tourney
成车重约12KG
Giant Fastroad SLR 2
可能是台湾最容易入手的一级平把铝车
变速等级 Shimano Sora (3500等级)
成车重约10KG
Cannondale CAAD12
除了G牌TCR/M牌Scultura外价格最亲民的一级弯把铝车
变速等级 Shimano 105 (我那台当时是5800)
成车重约8KG
我之前是 Escape 3/CAAD12 轮流骑
前者通勤 后者假日运动
就方便性来说 平把车真的方便不少
因为当时还在念书 上课都还是要带一些原文书跟笔电(约5KG上下?)
下课又会买晚餐买手摇饮之类的
Escape 车上有货架锁孔 锁了货架再加个类似这种邮差包真的hen轻松
https://www.decathlon.tw/zh/cycling-c300850.html
握把改个鲸鱼把 不管是骑长途一点还是挂外带塑胶袋 都比弯把车来得方便
缺点就是车重跟握把宽 操控没那么灵敏
然后V煞的煞车性 在雨天跟下坡载重的时候总是会让人有一点抖
如果单论路感来说的话 同为一级铝的Fastroad SLR跟CAAD12我觉得是差不多的
同样过路面的坑洞 CAAD12反应虽然还是稍微快一点
但我觉得是车重/骑乘重心较低的关系 纯论车架大概差异不大
若把场景切换到跑山 上坡的时候不用说 CAAD12大胜
每一次的踩踏效率可以很直接地转换成动力输出 推著车往上
Fastroad还是会让人有一种力气被车架吃掉的感觉
下坡的话 CAAD12虽然速度快 但相对的还是需要一点技术
因为操控性真的很好 相对的比较刁钻一些
一点龙头摆动就会影响整个车身动态
你要自己去掌握进出弯道的节奏
还有握下把时才能获得最大煞车力道的...特性?
(当然久了就会习惯啦 这是废话)
Fastroad 就不会让你有这个感觉 你就能很平稳地一直下滑
我当时牵车第一天就从中坜骑回台北 途中经过龟山东万寿路那一段的下滑
车都还没骑熟 我就一路没煞车从坡顶滑到坡底加油站那边了
车身反应不像CAAD12那么敏感 但路感也很清晰 给人一种4WD的感觉
然后论桃园到台北约45KM的路程 Fastroad大概只慢10分钟左右吧
平均4.5KM慢1分钟 我觉得是很OK的
毕竟骑下来心情是轻松许多
综上 如果骑乘需求中 通勤比例>运动
又有载物需求 我会建议高阶的平把公路车
预算能挑到碟煞款更好 你之后会感谢自己当时有挑碟煞款的
至于要不要加货架 看自己需求吧 反正只要车上有锁孔
要装要拆就是一支六角板手的事而已
如果需求中 运动比例>通勤比例的话
那就挑弯把吧 然后加个快拆式的货架
一样 有碟煞挑碟煞
补充说明一下变速的部分
论手感 其实现在的Tiagra 4700就做得不错了
但问题是目前系列中 Tiagra是最后一个还没进入R系列的变速系统
改款应该也是早晚的问题了
现阶段 105 R7000跟Sora R3000大概是最好的两个选择了
有预算就直上105 没预算就用R3000
R3000跟4700比虽然少一速 但爬不上去的坡也不会你多这一速就爬得上去
不如挑前三盘的R3000还比较实际
就算后续有考虑升级 既然Tiagra升105也都要整组重练了
现在先用Sora 一来升级感会更明显 二来整组换掉也比较没那么心疼
打完后发现自己很像自顾自讲了满多干话的...嘛就这样吧
如果有帮助就好了
然后也希望能找回自己的车啊...