男，49.5岁，163cm，63公斤，FTP192(废)。
今天时间不够，只能冲一下剑南路。用200W
均瓦，时间跟另外几台车同均瓦的平均数差
不多。OK了，表现不错，毕竟我本来就不预
期它的爬坡表现会明显优于我其他的车。
然后，虽然我不自觉地会跟TCR MY16比较，
但其实这两台车已经是不同的系统了，所以
以下所列的差别都是以“整车”来感觉的。
无法分辨是车架，轮组，还是变速所造成的
差异。
1.如前所述，爬坡体感与数据没有决定性的
差异，但是MY21抽车的感觉明显优于MY16。
MY16抽起来已经很爽了，但还是需要有意识
地去稍微控制左右的摆动。MY21不用，它会
随着抽车的节奏在对的时候回正。讲起来很
神妙，但真的就是这样。
2.加速反应更快。(就是零壹常见的“力量
随传随到”) 在马路上陷入机车阵的时候，
这种反应速度格外有用。
3.侧风影响变小了。今天风夭寿大，但在同
样的路段，感觉侧风不再像以前那么残暴。
4.舒适性好一点点。我相信这归功于无内胎
系统。
5.下坡齁齁齁齁弯给他杀下去就对了啦！
6.碟煞的制动力....跟现在不在我身边的初
代S-WORKS ROUBAIX (RS785)比较，其实没
有什么明显的差异。跟我的框煞系统比，就
是可以用更小的握力达到同样的制动力。
(PS:我一直觉得雷诺的框煞力道很强，甚至
比一些铝框都强。当然，晴天啦。)
7.我对上一代的RED eTap印象很烂。但AXS
嘛....变档速度比Di2慢一些，不过，算是
及格了。只是没办法用变把按钮操控码表，
要好好适应一下。
今天骑完之后，我脑中只剩两个想法：
a.还没上过武岭的我，明年就带它上去吧！
b.我开始认真考虑弄一组框煞CADEX给我的
TCR MY16用。
以上。最后附两张照片，图示变色龙效果。
https://i.imgur.com/9KMDXPv.jpg
https://i.imgur.com/pFpBxov.jpg