就我个人以前的从业经验，说一下自己的看法。
如果你本来就有车，SIZE没什么问题，FITTING完，更改设定，
FITTING施作者会和骑士沟通骑法，设定更动的目的。
骑一骑，有什么想法，再回去沟通。
以楼主的例子，FITTING完，骑了200km测试。
没什么状况，用这数据去组车，基本上是可靠的。
当然，FITTING的数据可以提供做为新车购买的指南。
以之前RETUL系统来说，电脑里会有各大车厂的几何数据。
车主FITTING后，可以自动媒合出合适的品牌和车架大小。
当然这不是绝对，车子都是存在调整空间的。
你还是可以选择自己喜欢的品牌和车架，请FITTIG施作者帮你评估。
调得出来，都没问题。
但有一种状况，那就是调整出来的美感。
譬如说，龙头要有一定长度，座管外露出来的长度，
龙头高度，不要太多垫片，座垫不要太前移or后移.....
如果有特殊坚持，都要先说明，尽可能调出来。
原则上，如果订单有FITTING数据，那我就是尽可能让组出来的车和数据一致。
会考量的点，如.....
1.弯把和煞变把
弯把的把型，这个很吃个人手掌大小，手指长度。
现在很多品牌都搞一体式整合弯把，龙头长和弯把都不能变动。
为了确保完工没问题，一定要先把煞变把装在弯把上确认过。
看看把型，手指头按煞车OK不OK。
不同牌子变速套件，煞变把的REACH还有煞变把厚度都会不同。
以SHIMANO的机械油压碟煞来说，油压碟煞的煞变把比较厚，REACH也比较长一点点。
机械变速C夹，电变C夹，电变油压碟煞，这3种变把的REACH是一样的。
弯把和煞变把的REACH，会直接影响龙头的长度。
龙头是分离式，换长度容易又便宜。
但今天是龙头和弯把整合在一起的，订货就要非常小心。
(龙头长不能换，没调整空间)
2.把手宽
宽度基本上我也不去动，这个也承1.。
龙头长，把手宽，弯把和煞变把REACH，这三者是会互相影响的。
窄把手低风阻，这个说法是早年留下来的。
但这几年空气力学这样下来，大家都知道骑士阻力最大的地方在腰间肚子。
除非把手窄到像计时赛把手，可以劈开腰间身体的空气阻力。
不然左右各窄个1cm，效果很有限。
而窄把手对胸腔的压迫，却是很容易发生的，同时操控比较灵敏。
窄把手真的是看人用，当然也不是说宽一定好，上下差一个SIZE都算合理。
以一开始原PO的说明，FITTING给的是42cm，组车变成38cm，差2个size，真的很大胆。
现在自行车给的数据，几乎都是用c-c，管径中心的测量方式。
c-t，t-t(管子外侧).....这种数据标示，几乎都是上个世纪在用的。
c-c，42cm，就算是量管子外侧也大概是44cm。
以楼主的例子，c-c，上宽38cm，下宽40cm.....要量到42cm，不知道怎么换算的?
而少部分弯把，会有上下把位宽度不同的状况，那也是会以上把位为主。
毕竟大部分的时间，骑士都是用上把位。
而下把位会宽一点，真的最后冲刺时，下把位宽比较好抽车施力。
2.座垫和座管
座垫直接影响SETBACK，座高。
基本上这个FITTING给了数据，座垫也确定，组车也没有动的弹性
座位在fitting中，几乎是最早设定的，其他地方的更动，都是以座位为基础。
有用习惯的座垫和setback，除非是大幅度更动骑车方式，不然不会更动。
现在用特殊座管 or ISP车架，绑规格的状况也多。调整弹性变差，零件挑选一定要小心。
3.卡鞋，卡踏，卡踏扣片，曲柄长
这个原则上fitting给数据，组车也没有什么弹性。
4.前叉竖管和龙头高(把手高低差)
前叉竖管，裁短就没救了。
多留一点点，垫片垫著是比较丑，但好过太短没救。
骑一阵子再裁到刚刚好，比较安全。
=====
以楼主的案例来说，最大的问题就是座管setback，还有弯把的宽度。
恰巧，这两样都是没什么调整弹性的地方。
所以当楼主拿车回去找fitting施作者，他当然也没办法保证什么.....
组车出来和数据不一样，怎么调?
(一体式整合的龙头弯把，没调整弹性)
组车者，拿着fitting数据是很开心的事情，这表示只要负责机械问题就好。
主观这么强，更动设定，那变成要负担车子设定的责任.....很勇敢的。