※ 引述《s214020 (silver)》之铭言：
: 各位好，小弟车龄约3个月
: 从第一台二手Defy3骑了2个月
: 换成目前Tcr adv2 Kom
: 之前每周骑乘平路约100km
: 训练时踏频都尽量维持在90-100之间
: 最近才开始练习爬坡
: 爬过一次中社可以缓慢不落地上去
: 但心跳都会维持在180几降不下来
: 最近练习老泉街上猫空
: 虽然可以不落地上去 但心跳却爆到190几
: 导致每次爬完都头晕感觉快要昏倒
: 想请问各位如何让心跳降下去？
: 另外想请问永和附近有更适合练习爬坡的路段吗？
: 谢谢各位
嗯.......
随着你施加给身体的负担变大，心跳就会变高是很正常的。
至于头晕的感受就是你的身体向你抗议
要你不要再施加更高的负担给身体了。
所以我们要回头检视的是，如何避免给身体过大的负担。
第一个很重要的概念就是 Pacing。
在一开始爬坡时，你可能给自己过高的强度，
高到其实你只能够维持这样的强度 5~10分钟，
但整个爬坡段长达 25 ，甚至 30 分钟。
你就会在第 12~15 分钟开始痛不欲生，
因为强度增加对心跳速度的影响是渐进的，
心跳速度对痛苦程度的提升也是。
这是我上礼拜六去尻阳明山的纪录，从20：09看到1：24：50就好，后面我都在看海景。
https://connect.garmin.com/modern/activity/5557714141
你可以看到，除了最后冲刺之外
在我的运动强度最强(紫、红)的时候，往往心跳都不是高峰。
通常都是要等到强度高峰再过去一些些，心跳才会到高峰。
如果我在途中没有留意，等到心跳真的往上拉到觉得不舒服再开始降强度。
那心跳也要花上一段时间才会开始下降，这段时间我也会跟你一样头晕目眩。
所以在骑车的时候要随时观察自己的身体释放出来的信号，
但透过体感有些时候会不准，因为有些时候身体即使超过负荷了也不会立刻告诉你，
像有一次我记得在乌来回程时，不知道为什么被车队包夹了。
因为被挤在路旁出不去真的很不方便，再加上一些些的好胜心，我想试着逃脱。
当时我的心跳就跳到184，但在当下我只觉得一股兴奋感起来，
视野突然清晰，腿力源源不绝，完全不是我平常心跳 180 以上的死人样。
但我大概撑不到几分钟就放掉了，因为很快就到下坡，
我不想跟大队人马一起下滑。
但一放松下来确实就需要很多时间回复。
所以回到心跳数的监控上，如果你知道自己在 180 以上超过10分钟就会觉得想死，
那么其实当你发现心跳在过 172、173还在增加，而且还有15分钟的坡要爬时，
你就应该要降强度了，不管你觉得自己的身体有多轻，
或是觉得再快一点就可以干掉前面那个了。
因为短期内心跳还是会不降反升。
至于要怎么累积自己对身体的认识、学会控制强度，
以及让自己的身体承受更高强大的负荷呢?
当然是多骑车囉，大家都是一路这样上来的啦。
永和从福和桥出发，沿河滨公园 25分钟左右就会到碧潭，
从那边转台九甲到乌来，或是台九到海伦咖啡，
因为坡度相对缓和的关系，很适合渐渐把自己骑车的节奏跟心态建立起来。
往木栅骑 106 也是个选择，不过都要小心日益猖獗的重机跟超跑。
周末搭捷运到红树林骑巴拉卡就相对不用担心，景色也更为开阔。
都是很棒的路线。
祝你骑车顺利。