0.前言
距离上一次武岭也才4个月，这样真的不会来得太频繁吗？
不过这次是有认真地准备，但还是出了点意外，所以没意外的话会更好还更差呢？
大概要下次武岭杯才知道惹......
1.补给
赛前五天开始喝甜菜根汁，一天两瓶，当天早上两瓶。
800ml水壶*2，全都泡SIS beta fuel，从出发时就带在车上
800ml水壶*1，泡SIS beta fuel，在车队第一补给点清境拿，丢一个水壶
800ml水壶*1，一样是SIS beta fuel，在第二补给点鸢峰拿，其他水壶全丢
每10分钟喝一口，大概60分钟左右会喝掉一瓶
SIS电解质果胶*2，在60分钟和120分钟的时候各吃一支
32Gi浓缩咖啡因*4，过人止关后每30分钟吃一包
碳水计算：
0~60分钟 80g左右
60~120分钟 100g左右
120~结束 100g左右
最后水喝大概三瓶左右，加上32gi的浓缩咖啡因每包有3.3g碳水
总和大约是80*3+44+3.3*4，大约是300g的碳水摄入。
2.作息调整
0500就鸣枪，RM25组0505鸣枪起跑，车队大约0410就出发前往爱兰交流道集合。
因此前一天2000开完行前会后2030就上床了，拜樱桃汁及作息调整有成之赐，睡意培养地
很好，因此大概没过多久就睡着了，除了上一次厕所外睡眠品质都不错，一路睡到预定
起床时间0330。
3.装备
Specialized S-Works Tarmac SL7，48/31+11-30，Roval rapide CLX，空车总重7.4kg。
4.车手
9/5比赛，9/4早上空腹量74.7kg，但接下来就开始超补，所以...大概就好。
sFTP 343瓦，mFTP 338瓦。
5.策略
因为第一次比赛，对于集团策略不熟，所以设定活着抵达人止关就好。
过人止关后，自己曾经在训练台上打过290W两小时的课表，希望能够复制。
时间总目标sub3，但详细多少没有设定。
6.比赛当天
0420就抵达集合会场，所以卡在满前段的，位置不错。运气很好的是在出发前还有再上到
一次厕所，又偷轻了几十克。
当天最担心的是出发时间太早，灯光昏暗看不清集团，所以为了这个还多买了一副风镜，
有空再来发开箱文......
实际上虽然还没日出，但因为有一些灯光、加上天空已经是深蓝色，所以附近的人都看得
清楚，最担心的三角锥虽然还是出现了、而且有人撞倒，但这梯次在我经过时并没有造成
集团的摔车。待在集团前段的好处啊。
其实到人止关一路上满和平的，骑起来很舒服。
多舒服呢？其实到人止关按表，33:10，其实也在预期之内，因为听闻市民组本来就稳定
为主，不太会乱拉，但看了一下AP...235瓦？？这也太舒服了吧？
赛后和分一聊天，他说今年集团根本在摆烂，以往应该是31分钟的水准的......
过人止关后集团就开始快速瘦身，期间一直盯着功率看，大概都在290~300瓦在走，w/kg
大约3.8~4左右，强度略高但可以接受，便一直用这个功率左右在推进。期间来来回回，
但我这个集团在通过清境小七之后就大概只剩下10人左右。
到了清境补给点，按照策略丢一个水壶、拿一支水，差不多也到了第二次的按表时间。
1:00:00，AP295、NP299、98RPM。虽然比设定的略高一点，但还可以接受。
我第一个注意到自己时间的地方是翠峰标高2309m的路牌。五月时大概在2小时3分钟左右
才通过这牌子，今天好像1小时50几分就过了？这样好像有机会喔？
然后在鸢峰第二补给点时意外就发生了。
一言以蔽之就是自己准备不充足，所以码表就跳车了。虽然有喊队友叫他们把码表拿给我
，但好像隔太远了就没有听见。还好有使用手机另外开strava记录的习惯...
这时候和分一就已经有大概30秒的差距，在码表跳车之后，为了优先维持自己的输出稳定
，所以之后就再也看不到人。
事后分析，从第二次按表到跳车，49:41，AP276、NP280、96RPM。其实已经开始衰退了，
大概是第一小时比平常高打5瓦的关系。就算码表跳车，但即便一切正常，不知道还能不
能维持住2小时AP290的功率目标？都是后话了......
不得不说，平常用功率计骑车骑习惯了，一旦没了码表就跟瞎子没两样。只能庆幸自己平
常外骑爬坡的时候也都是定功率骑tempo不乱冲，还能维持一个大概的体感。
但什么都没有还是很怕啊，所以能做的就是一边用体感控制的同时，一边跟旁边骑机车的
裁判问时间，借此推算自己的速度。
运气很好的是，这样依照体感骑车，在鸢峰→昆阳段还刷了自己79秒，昆阳→武岭也同样
把自己刷掉了83秒。
然后依据CT大神的网页 http://ctyeh.com/ ，可以输入FTP、体重、车重及时间来反推功
率，在鸢峰→昆阳段AP有268瓦、昆阳→武岭也有276瓦。
这网站真的极神，推推推。
在通过昆阳时，赛前估算昆阳→武岭大约是10~11分钟的事，问路人报时时间是0754左右
，心想......干，大会时间好像有机会sub3欸？于是后段还是很努力地催过去。
最后通过终点线，大会时间2:59:21、strava的NS武岭时间2:51:30，比上次进步13分钟。
满意吗？或许可以更好，但分二也没什么好嫌的了，分一时间是249，而且输出极为稳定
，不是目前的状态可以胜过的对手。
7.赛后检讨
7-a.减重
75公斤一定可以再抠，虽然大概非常紧绷了，但接下来用一整年来训练的话，辅以重训等
进行减脂，减到73~74还是有机会的。
然后是车重，这次用51/60的Rapide CLX硬上，虽然用了9100 11-30T的飞轮，加上这组原
本就只有约1400g的重量已经非常不错，但可以少更多。
我的另一组爬坡轮延误交货了，1080g，加上国际六孔的轻量碟盘、再研究看看飞轮，如
果计画顺利的话，可以直接让7.4kg的车重直接跳到6字头。
7-b.补给
几乎没问题了，前一天晚上的樱桃汁、甜菜根汁、早餐是葡萄吐司+习惯的咖啡、身上只
带最少量的电解质果胶和咖啡因，剩下全部黑粉水解决，没有多余的重量。
7-c.训练
这次在骑的时候并没有达到自己的功率目标，我把原因归咎为...练不够！
因为训练的强度并没有达到能够‘有余裕地完成功率设定目标’，导致后半段的功率并没
有设定中理想。
而且其实过鸢峰之后小腿有种快抽快抽的感觉，虽然没有硬到一整块不能动，但是已经可
以感觉到腓肠肌在抽动，会怀疑‘再踩大力点会不会抽筋？’，导致可能变得保守。
另外在牵新车时做过fitting，有把坐高拉高来改善使用前侧过多的问题、让后侧的肌群
能够有更多一起参与的机会，但是不是因为这样导致不习惯？谁知道。
反正接下来有更多的时间可以训练，就一边改善踩踏习惯、一边靠加入重训来改善肌力。
课表方面有空再另外写一篇文分享吧！反正过人止关后，要是w/kg没办法维持在4是没办
法上分一的。
7-d.骑乘技巧
据分一哥所说，他看我虽然在爬坡段一直都在最前段，但是只要坡度一缓下来或者一点平
路段，我的速度反而会掉下来。
应该是对于坡度的转换经验不够，进入平缓区时没办法维持功率的平滑，速度就会慢下来
。这点是听他讲才知道，看来以后在外骑时必须多多注意这个部份。
7-e.码表绳
这个绝对不要省，通通给我买起来，长爬坡没有功率可以看真的母汤喔。
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后记：这次其实事前能做的准备已经相当充足，剩下不足的只能怪自己技不如人。
至于换新车到底有没有用啊？应该是有，只是这要花一点时间来进行分析就是了，就把新
车对于爬坡功率的影响放到新车开箱文吧！
明年武岭杯见！
秀一张新车照：https://imgur.com/rhv6frb.jpg
地理中心碑→鸢峰掉表之前的workout：https://imgur.com/Nfx59m1.jpg