前言：
2016 年初（民国 105 年）在台南买进第一台公路车 Giant Defy 3 后，
我觉得骑公路车感觉很帅很棒，也跑了南台湾不少路线，
从新玉门关、中寮山、阿婆湾、36 弯，
当然武岭也去朝圣过。
https://i.imgur.com/gNGNtli.jpg
2017 年底拿到博士学位后找到在德国的工作机会，
那时便开始想有机会要到阿尔卑斯山骑车！
加上觉得自行车放在台湾家里没骑很浪费，所以出国前先带到捷安特装箱，
后来随着家人到德国来访顺便一起搭飞机过来。
德国和台湾的自行车环境，我觉得最大差异之一是，
不少自行车道没有柏油铺设，
25 mm 的细胎骑在碎石路上实在不舒服！
偶然接触到 gravel bike 这类自行车的资讯，
它便渐渐取代原本我想换 Giant propel 空力车的概念！
https://i.imgur.com/3Zg0EcT.jpg
去年底添购 Bromtpon 小折后，她充当我的 gravel bike 一阵子，
比起公路车是好操控，但只有两速变速加上胎宽仍不太够。
前阵子异想天开买 Schwable 700X32c 的外胎来装，
结果是 C 夹太小装不进去，
所以换车小恶魔仍旧存在。
本文：
既然要换车，那就换台比较不一样的！
决定的最后是今年七月从 Canyon 网站订了 Grail CF SL 7.0，
经一阵等待及波折，八月底终于收到 CF SL 8 2021 版。
（似乎和 2020 版没有什么差异）
https://i.imgur.com/1yU8j26.jpg
除了一样有弯把外，这台 Grail 和 Defy 3 有很大差异，
最明显也最突兀的就是有上下两层的握把，官方说有四种握法，
以及可以提供避震效果。
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大盘原是 Shimano SORA 50/34，新车是 GRX 48/31，
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变速系统是末代有蟑螂须的 9 速 SORA 到 11 速 GRX RX810，
飞轮是 11-34 的组合。
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煞车从 Tektro R312 C 夹到 Shimano RT800 碟煞，
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车架原本是铝合金，现在是全碳。
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https://i.imgur.com/dmcU6wm.jpg
特点二，原厂表示具有较好避震效果的座管，
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gravel bike 的招牌，宽胎，
原厂配 Schwalbe G-one 700x40c，tubeless ready，
过阵子再买气嘴来装成真 tubeless。
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特点三，Shimano 从登山车变速系统移植到公路车变速系统的后变 on/off 开关，
在 on 的位置是拉紧钢丝张力，可以减少链条在不平稳环境下的晃动甚至打到车架。
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这是第一次用碟煞车以及有这样控制装置的变速系统，
在组车过程要把后轮拆下来锁座管时，
因为不熟，链条一直不愿意离开飞轮，
把开关切换到 OFF 位置后才让我认识它！
（后来发现 Canyon 附的零件里有一样台湾制的简易扭力扳手刚好适合锁座管，
扳手的角度可以在不拆后轮的情况下工作。）
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心得：
目前为止骑了 50 k，因为是和车友约骑公路车，
还没到长的碎石路甚至 off-road 试试，
但在德国这不太平整的自行车道路骑乘时，
可以很明显感受到较稳的操控性，以及舒适的路感。
至于速度则还没有操过，轻松休闲骑。
一来旧车（9.3 kg）比新车（8.7 kg）重，
二来新车的踏板是当初买 Defy 3 附的 Wellgo，仍考虑是否上卡，
三来胎宽从 25 mm 换成 40 mm，
变因很多，不容易客观比较。
下一步就是真的要去骑原始路线了！
感谢收看！