物理和结构上，一只棒子，施予相同力量时，
棒子越长，变形量越大。(力矩大)
自行车结构，菱形，前后各一个三角形组合，
维持了百年，是很稳定的设计。
这30~40年来，科技突破很快。
最早LUG焊接，被LUG接管严格限制了车架各部分的角度。
TIG焊接开始，车架角度的限制变少，各厂商才开始有其他角度的尝试。
铝材在自行车的使用，铝管加工限制比钢管低，重量轻，车架管型开始变化。
油压成形机，大幅使用在自行车。
本来一支管子，只有一种形状的变化。现在则可以头尾都是不同形状。
复合材质，碳纤维，加工上又大大突破金属限制。
技术一直进步，设计当然可以越来越大胆。
推 Zxl : 小三角正流行06/08 23:06
→ fashsboy : 超六也是这外观06/08 23:08
后叉小三角，主要还是这几年大家都用电脑设计车架，
数据跑出来后，后叉小三角的综合效果最好。
后轮小三角，先天风阻就低，变形量小，刚性好。
用料少，也可以做得比较轻一点。
推 LeoWu : 我自己是喜欢后小三角的设计。可是用在CAAD上…06/08 23:28
→ LeoWu : 算了，我的12还要骑很久呢～06/08 23:28
老车友都是心里过不去，早年钢管车转换铝管车时代，坚持超多的。
推 loserfatotak: 同重量的状况下，觉得大三角强度应该比小三角高06/08 23:44
推 deepstriker : 小三角好像是为了震动传递? 水平上管配小三角都...06/08 23:49
物理和结构上，一只棒子，施予相同力量时，
棒子越长，变形量越大。(力矩大)
大三角，先天刚性就比小三角差。
但这不是说大三角一定差，设计可以用更多的补强去维持刚性，但重量讨不到便宜。
而力量传递上，后轮接地的震动，会透过后上叉传递至座管和坐垫，最后到骑士屁股。
后上叉离座管越近，力量传递越快。
早年的作法，铝管加工压扁一点，增加后上叉的吸收震动能力。
大概15年前开始，加大五通，加粗后下叉。
后上叉渐渐不负责整体的车架刚性，后上叉也开始越做越细，
碳纤维车这样的变化非常明显。
后上叉渐渐变成调和路感，舒适设计，吸收震动。
上管和后上叉，负责担纲骑士舒适的主要设计要素。
开始有很多设计是把后上叉与上管做在一起。
推 usea5a : 我看空力的车很多小三角欸 有关联吗06/09 01:40
电脑跑出来，风洞做出来，后三角的越小，风阻越低。
推 dachshunds : 震动传递合理，减少轮子传上来的垂直震动，空力车因06/09 02:42
→ dachshunds : 为座管扁宽吸震不好，所以常用这种设计，还有强调06/09 02:42
→ dachshunds : 舒适的旅行车 06/09 02:42
空力车座管扁，是为了减少正面的投影面积。
为了舒适度，换个方向打扁座管，可以增加座管的变性量，吸收震动。
推 Duc916 : 大三角外观古典一点，小三角好像比较强调舒适和刚性06/09 04:56
→ Duc916 : 远看像Tarmac06/09 04:57
事实上，小三角的原本设计，就只是刚性好，和舒适度没有什么太大关系。
GIANT一开始的压缩车架。就是小三角的观念。
舒适度，加工技术变好，才有办法把小三角做出舒适度。
推 aneres1201 : 向BMC ALR致敬06/09 11:39
推 CheerWesley : 没有大三角就没特色了XD06/09 14:15
推 CheerWesley : 感觉环法前就会出来了 06/09 14:19
→ danceking : 结果碳纤版先亮相了XD 超六! 06/09 19:57
推 anoreader : 邪教卖点就是那个古典感 是不是该发动卫教战争啊?06/09 23:00
推 MikaMax : 高耸的后三角有如性感翘臀..现在..06/10 00:29
→ Duc916 : 翘臀长在膝盖上06/10 06:18
→ z030060374 : 不会啦 没12你还有超6不然还有超6hm06/10 19:12
→ aneres1201 : 新的超6后三角也变小了～ 06/10 20:29
推 ctx705f : 邪教不就是因为不管怎样都一堆信徒才叫邪教吗 06/11 15:43
→ ctx705f : 所以对于这个 要无脑支持才是邪教徒(? 06/11 15:44
自从电脑分析，风洞，车架性能数据化.....各厂设计就越来越相近了。
很多设计现在看起来，真的就只是一种浪漫。
舒适度，完全是看怎么吸收地面传递到骑士屁股的震动。
外胎，轮组，车架吸收震动能力。座管，座垫.....这些影响都大。
小三角刚性好，对吸收震动先天是不利的。
加上CAAD 13，铝车架的先天加工限制，要维持舒适度相对难。
但现在科技这么进步，一定有办法。
很久之前FRIDAY BIKEFIT 刚刚成立，曾经办过一场非常精彩的讲座。
其中有一段，就是透过认识车架设计师，来观察车子设计的变化。
每个设计师都有自己的考量，也很难说外人猜测的准确度。
像我刚好认识GIANT的设计师。
消费者，选手，工厂，公司.....大家想的都不一样。
到了设计师手上，要坚持理念，其实蛮困难的。
往往大家瞎聊，最后都和设计师说的不一样......XD
(想到10年前在北科大，GIANT设计师NIXON大大的演讲)
骗P币完!