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→ modduke : Cargo bike 其实蛮多的 01/23 01:15
→ sn245763 : 板上搜寻[domcargo]有类似车型开箱 01/23 07:56
→ aa1052v : 还蛮有趣的XD 01/23 11:14
推 dnmm : 台湾有The Sliders可以看看。 01/23 15:16
推 ddar : The Sliders的车，只有电动版本能买。其他不予置评 01/23 17:10
推 alawoow : 楼上可以分享一下原因吗@@ 01/23 19:03
推 stupidgress : the sliders.....嗯 01/24 10:50
→ stupidgress : 真的想买的话，诚心建议先骑看看...)菸 01/24 10:50
先说结论
1.操控困难
2.通勤代步等级零件，后变无改装升级空间
3.齿轮比搭配有问题，难以爬坡
4.组装品质差
5.买电动版本可以忽略第2第3点
2016年9月，The Sliders推出这种Cargo bike，
皮卡自行车，当下我个人是很生火。
当初定价是一台39800元，早鸟价19800元，我先去试乘。
骑完后的结论就是.....完全熄火。
整体来说，这台车的骑乘感非常差。
空有长轴距，没有安定感。
店很文青，接待小姐很亲切，但专业不足。
去之前，小姐特别强调，因为业务不在，
设计总监也不在，无法回答专业问题。
反正只是去试骑，没差，大概骑了20分钟。
皮卡自行车的转向机构，我不确定是连杆有游隙（阿缩比），
还是整备不佳。总觉得转向起来，很像关节很多的便宜自行车。
另外就是这台试乘车，组装品质很差。我甚至骑到一半，
停在路边调整变速器，7速这么好调整的变速器，
居然可以不准到这种程度，让我很不满。
试乘车这样组装，真的非常扣分。
转向机构的连杆接头，就是中间把手连接前轮操控。
没有时间去锁看看，无法判断转动的游隙（阿缩比）程度，对转向的影响。
但我很确定这台车，当我把手正中时，车子是跑斜的。
总觉得这台车的操控，对我的负担很大。
而车架是通勤车设计，车架无后变吊耳，通勤代步车的后变速器，整个就low掉。
卖到这个价格，用个有后变吊耳的后三角设计，真的不难。
这样搞，将来连升级改装的空间都没有了。
这车因为蛮重的，齿轮比配置也不好。
我在道路骑乘，大多都是用5～7速大片的飞轮。
按照原厂的讲法，可以承重150kg，这样的齿轮比配置也有问题，
我觉得无法跨越台北～新北的桥梁上坡。
接待小姐说，目前还没有人这样骑，但要这样骑的朋友，建议选择电动版本。
有试着刻意压车过弯，真的蛮可怕的。
因为车头是20吋轮子，所以车头一打，前轮的反应很快，
但因为轴距很长，所以后轮反应相当慢。
感觉前轮跑前轮，后轮跑后轮，车子没有一体感。
几次转弯，前轮都发生了虚迷效应 (shimmy effect) ，前轮会抖。
必须花精神在操控上，把车稳定住。
后来和接待小姐讨论，决定放木箱上去，改善一下配重。
有木箱压住，前轮稳定了。但这台车的转向还是很差，很难感受到前轮的指向性。
转弯都需要修正车头，总之操控感很差。
接待小姐有把我的建议还有感想都写下来，他说他会转给设计总监。
我可以接受载重，笨，但是要稳。
而不是像这次试骑，该稳没有稳，但也不灵巧。
原厂有特别说，荷兰的cargo bike，
轴距更长，因应台湾市场，他们的车有缩短轴距。
总之，我不觉得这台车，是真的对自行车内行的人设计的。
骑专业车厂的车很习惯，没想到这台车会让我这么难控制。
整个操控感，和便宜折叠车很类似。
不稳定，操控困难，只能呆呆骑。
不过电动版本，用纯电力马达驱动。不用踩踏时，操控好很多。
结论
1.操控困难
2.通勤代步等级零件，后变无改装升级空间
3.齿轮比搭配有问题，难以爬坡
4.组装品质差
5.买电动版本可以忽略第2第3点
上面的试车心得，是2年多前的纪录，没有公开发表。
有人问了，就给大家参考。
进口的cargo bike，我朋友说很好骑，很稳。
但价格真的太高，可惜了。