※ 引述《sd5sd6 ( GUNDAM)》之铭言：
: 感谢大家的回复，本鲁受益良多。总结一下之所以各大厂不用超高刚性高性能碳纤维的原
: 因:
: 1. 成本考量，成本效益问题.(故在材料应力较小区可能会混用较低阶碳纤维)
: 2. 全部都用超高刚性碳纤维虽有力量传递效率卓越的优点，但也伴随着舒适感和稳定性
: 的丧失，故不采用。
: 3. 使用超高刚性碳纤维虽有可能以相同刚性的情况下有效减低重量，但是因UCI重量限
: 制，对于要拿来比赛用的一级车而言可能多无助益。
: 而能在各大赛事出现曝光对销售有助益之效(噱头)，加上成本效益考量厂商可能也不
: 愿意再做更轻更高性能的车子。
: 另外还有要再强调一下:
: 1.工法 2. 胶合剂 3. 形状 这些因素理论上都可以在不改变的情况下更换更高性能的碳纤
: 维(k13d2u)，让性能显著提升。所以只是车厂要不要的问题。
: 2.还是没办法理解和接受车厂不标明使用的材料，这才不是什么商业机密，只是材料，也
: 不是他生产，大家都买的到有什么好机密的。如果都用高级材料应该会非常积极让消费
: 者知道吧?(Slogan:使用比捷安特一级车架使用的碳纤维刚性多300%的碳纤维材料，多
: 噱头阿XD)。不说的动机实在让人可疑(怕大家笑?不买单?)。至少不标的车我是一定不
: 会买单。
: 3.希望:因碳纤维有材料混合和异方性问题，所以希望车厂都能诚实标明碳纤维车架使
: 用材料和比例，虽然不易定完全等于车架性能，但至少让大家比较有个底参考，也让
: 消费者知道自己买了些什么东西。
: P.S 碳纤维我认为是暧昧复杂的材料，侧向强度又只有纵向的10%不到，下一台车我
: 会买64钛车。
看完这个，我觉得这只是一个科学宅的执著。
你会在意某个IC元件是用哪边的硅矿砂还是稀土吗?
鲔鱼一定要日本海的真鲔鱼?
牛一定要在喜马拉雅山，喝着千年冰川水，吃及其灌溉过的大草原牧草?
老大，有些事情根本没必要这样搞!
一台碳纤维车，不同部位，不同堆层，胶合的布料都不同。
所谓的侧向强度又只有纵向的10%不到.....更是好笑。
自行车受力都不是单向的，当然去支撑碳纤维车架的碳纤维布也贴在不同的方向。
64钛车，难道就没有材料的问题吗?
哪家的管?
合金比例?
抽管的厚薄?
几抽管?
焊接的温度，焊药焊条的种类?
哪个师傅焊接的?
所谓的复杂，就是你不是业内人士，非研发职，你真的不用钻研。
暧昧??
感情暧昧会让人受委屈，可是自行车材料不会。
自行车运动，UCI对于车子有很严格的限制。
要让自行车运动回归到人与人的竞争，不是器材的军备竞赛。
用最好的材料，做最好的车，很好。
问题来了.....
人类POWER输出能有多少?
汽机车，飞机的输出能力有多少?
拿一堆高级航太材料，用在两只腿在踩的自行车上，真的有必要吗?
不标碳纤维布成分和比例，当成自己的商业机密也没什么。
告诉你使用了XX好棒棒碳纤维布，也不保证车好骑。
碳纤维车不标示，你不买?
所以钛合金车，铝车，钢管车......是有标示逆??
这样什么车都不用买啦?
车是用来骑的，不是要来谈的。
要当键盘车手，我在PTT说第二，没人敢说第一。
有本事就骑出来不同材料的差异再来讲，
不是还没骑，看材料就在那边543。
自行车测试，很多性能盲测都骑不出来。
等你骑出来，我等你。