楼主:
sd5sd6 ( GUNDAM)
2017-06-04 22:29:46※ 引述《sd5sd6 ( GUNDAM)》之铭言：
: 为什么许多自行车大厂都不愿意说明他们碳纤维的用料，像是T800 . T700 M60 之类的，就算一级车也一样，真的用好料还怕别人看吗?
: 另外大部分的车厂都使用东丽TORAYCA的碳纤维，而三菱MITSUBISHI的碳纤维拥有超高的刚性却乏人问津，像是三菱的 K13D2U 碳纤 拥有 135 Msi 引张弹性系数的超刚性，足足是东丽 T1000的42.7 Msi 的316%，却没有车厂愿意用。很多其他型号碳纤维也屌打东丽却无人使用。
: 觉得奇怪，不知道有没有挂。
感谢大家的回复，本鲁受益良多。总结一下之所以各大厂不用超高刚性高性能碳纤维的原
因:
1. 成本考量，成本效益问题.(故在材料应力较小区可能会混用较低阶碳纤维)
2. 全部都用超高刚性碳纤维虽有力量传递效率卓越的优点，但也伴随着舒适感和稳定性
的丧失，故不采用。
3. 使用超高刚性碳纤维虽有可能以相同刚性的情况下有效减低重量，但是因UCI重量限
制，对于要拿来比赛用的一级车而言可能多无助益。
而能在各大赛事出现曝光对销售有助益之效(噱头)，加上成本效益考量厂商可能也不
愿意再做更轻更高性能的车子。
另外还有要再强调一下:
1.工法 2. 胶合剂 3. 形状 这些因素理论上都可以在不改变的情况下更换更高性能的碳纤
维(k13d2u)，让性能显著提升。所以只是车厂要不要的问题。
2.还是没办法理解和接受车厂不标明使用的材料，这才不是什么商业机密，只是材料，也
不是他生产，大家都买的到有什么好机密的。如果都用高级材料应该会非常积极让消费
者知道吧?(Slogan:使用比捷安特一级车架使用的碳纤维刚性多300%的碳纤维材料，多
噱头阿XD)。不说的动机实在让人可疑(怕大家笑?不买单?)。至少不标的车我是一定不
会买单。
3.希望:因碳纤维有材料混合和异方性问题，所以希望车厂都能诚实标明碳纤维车架使
用材料和比例，虽然不易定完全等于车架性能，但至少让大家比较有个底参考，也让
消费者知道自己买了些什么东西。
P.S 碳纤维我认为是暧昧复杂的材料，侧向强度又只有纵向的10%不到，下一台车我
会买64钛车。