这篇主要是从限时绕圈赛，比赛之后延伸出来的花絮(烂尾)，说一些自己的观察。
限时绕圈赛相关报导
https://www.ltsports.com.tw/other/cycling/123220-2017-05-20-15-10-20
http://cyclingtime.com/tw/documents/7870.html
限时绕圈赛，主要是近年的公路车比赛路权难以申请，很多优秀车手没有舞台。
于是公路车选手们，自发性地举办了这个比赛。
我们常见的自行车国手，是主要的发起人。
台湾自行车国手，以高雄左训中心为基地，这些选手大部分都受MERIDA美利达照顾。
限时绕圈赛，也就由MERIDA美利达作为主要冠名厂商。
这次比赛有个奖励很吸引人.....
前2名选手可获得美利达自行车提供之欧洲“Team COLPACK”车队之暑期赛事实习机会，
美利达将提供全程机票食宿，及美利达车队级装备赞助。
=====前因先讲完=====
这次限时绕圈赛的比赛成绩结果
1.徐暄评(台中前劲车队）
2.王家豪(高雄林园Dizo车队)
3.陈建州(台中前劲车队）
理论上，前两名可以去参加美利达提供的欧洲车队之暑期赛事实习。
而第一名的徐暄评选手(台中前劲车队），却放弃了这个机会，由第三名递补。
原因是，徐暄评选手的合约部分，有违约金的问题。
台中前劲车队，目前使用的车架，是台湾捷安特所赞助。
所以吊诡的就来了.....
受GIANT捷安特车架赞助的选手，去赢得了MERIDA美利达赞助的比赛。
而且，还要去欧洲MERIDA美利达赞助的车队实习，使用MERIDA美利达赞助的装备。
讲到这边，不觉得哪边怪怪的吗?
=====这边讲个人对两大牌的观察=====
坦白说，我个人对这几年MERIDA美利达的行销是比较欣赏的。
确实有听说，前几年MERIDA美利达的高层有变动后，对于行销预算给得比较大方。
MERIDA美利达杯，口碑也很好，还参与了电影破风的赞助。
那捷安特呢?
从早期的自行车新文化基金会，近年的UBIKE.....
当然少不了台湾历史最悠久的杯赛捷安特杯，捷安特一直有在推广。
(巨大是台湾捷安特的母公司，负责生产与制造。
台湾捷安特负责台湾地区的销售，还有当地行销。)
当大家觉得捷安特做的不好时，不妨想看看是做得不够好，还是做不好?
我一直认为，行销和赞助，这个不是立即有效果的。
一个品牌的塑造，企业文化的产生，都需要长期的观察与努力。
巨大和捷安特本来就是一个以工厂思维导向的公司。
40年多年前，从代工厂起家。
因主要客户抽单，开始了自有品牌之路。
但其本质，就是工厂思维。台湾工厂最会的就是，压低成本，要看到效果。
偏偏，在行销和赞助，没办法有立即的成果。
这也就是台湾企业大部分的问题，行销和赞助，沦为一种作业形式。
一定会丢预算下去，高层要看成果.....
成果没有反应业绩，高层觉得花钱没效果.....越不想花钱，但还是要花。
最后在一种好像花的没有很甘愿的状况下，效果更差。
从我出社会后，看过很多对自行车有热情的人加入的台湾捷安特。
但很好笑的是，最后都会离开。
很大的原因是，台湾捷安特的企业文化，并不是真的对骑车这件事情有热情。
(其实台湾的整体自行车业，骑车风气一直都很差，
真的会因为骑车感到快乐的人，也没有很多)
对骑车没热情，也不够了解，要行销的很好，也很困难。
=====怎么来看待这次的事件?=====
我们已经了解到，工厂思维下，商业利益导向下。
必须让赞助商，能够看到立即的效果，这样才会让赞助商乖乖掏出钱来。
所以当赞助商看到，自己赞助的选手，在合约期间，被其他车队给赞助.....
这个会让本来的赞助商感到损失，这个真的很难忍。
这时候，若单纯站在某个角度去批评任何一方，不管是批评选手还是赞助商，
最后都变成了双输，没有人得利。
这只会让赞助商，更不愿意提供资源。选手更难拿到资源，投入比赛。
赞助是商业行为，互蒙其利才是正面的循环。
以这次事件来说，分成两个阶段.....
1.GIANT捷安特车架赞助的选手，去赢得了MERIDA美利达赞助的比赛。
2.去欧洲MERIDA美利达赞助的车队实习，使用MERIDA美利达赞助的装备。
第一阶段，事实上还蛮常见的。
每个比赛，都会有很多赞助厂商。
也不见得都是自家选手能赢得自己赞助的比赛。
但以两大牌来说(捷安特和美利达)，以往台湾的惯例是，两大牌不会刻意去踩对方的场。
你不太容易看到捷安特杯，会有美利达主要赞助的车队去拼牌。
或是在美利达杯，看到捷安特的赞助选手去抢牌。
这个是不成文的默契，别人的主场，给点面子。
我确实有见过，明明被捷安特赞助的选手，用个人名义去参加美利达杯。
也就是要避嫌，不要搞得太明显。
当然可以说，这样两大牌的气度不够，但话说回来，给主人面子，不也是美德?
第二阶段。
GIANT捷安特车架赞助的选手，
去欧洲MERIDA美利达赞助的车队实习，使用MERIDA美利达赞助的装备。
这个争议就很大了。
首先合约部分，因为没有人实际看过合约，我们先保留这部分。
违约，就不用说了，当初要签约，有得必有失。
若是合约没有载明，没有规范的这么详细呢?
这边还是回到前面所说的，捷安特基本上是个工厂思维的公司。
赞助没有什么立即效果，但不能让他们感到损失。
今天处理这件事情，先骂捷安特，事情就输7成了。
重点是，不能让赞助商有损失的感觉。
怎么做?
很简单，首先这个全额赞助的实习机会很稀有。
捷安特不用自己出钱，就有人送选手出国。
(还是主要竞争对手花钱，超爽DER，削弱对方.....XD)
我会建议，选手在完成这个实习后，到捷安特对总公司所有人做简报。
把这段期间的见闻，欧陆职业队的优点，全部提供给捷安特。
再来就是，针对这段期间使用竞争对手的装备，
一一比较其优缺点，作为将来研发参考的重要依据。
(这是一个光明正大卧底学习的好机会，超完美商业间谍)
稍微有一点计算能力的人，我想都能理解这些好处。
这样赞助商虽然表面上没面子，
赞助选手被别人赞助走，但可以不花钱就得到竞争对手的资讯。
选手，除了得到出国的经验，在必须向母队和原赞助商报告下，会更有压力动力去学习。
回国后的报告，也是训练运动员除了运动之外的专长。
袜操，根本就双赢，干嘛把事情搞得这么难看??
=====赞助是互蒙其利=====
在任何职业运动中，赞助都是不可缺少的一环。
NIKE的赞助选手，去穿其他牌子的鞋子，这种白目的事情应该不会有人做。
回到自行车这个运动，以台湾来说，台湾并没有什么真正的车厂厂队。
主要赞助商，次要赞助商，拉赞助很辛苦，总不好意思得罪。
基本的伦理要有，经营赞助商关系，本来就是很重要的一环。
台湾自行车厂，长期无法从赞助选手中得到很好的回馈，
这点真的是让车厂难以再投入资源的重点。
选手除的骑车的本业外，能否替赞助厂商多争取曝光，发挥品牌价值，也是选手的课题。
台湾的运动行销市场，职业运动，这些环境确实不成熟。
不管是厂商的行销，被赞助的车队和选手，真的都要多加油。
当然，看好戏的乡民，你们若能有更好的观念，更能帮助这个市场进步。
那种常常在谩骂，制造冲突，让整个市场双输的文章，真的就别看了。