: 好der，在讨论车架的几何时，是不是真的像某fitting大师所说，只要会算三角函
: 数就可以了呢？
在我看来根本就不是只靠三角函数可以解决，会算三角函数只是基本而已。
: 在此我们略过那些让人看了就想睡觉的数学公式，先再复习一下尺寸的定义。
: Stack，架高，指的是BB中心到头管中心的垂直量。
: Reach，前引，指的是BB中心到头管中心的水平量。
: 这两个数字可以明确的告诉你一支车架会有多高多长，让你有初步的大小概念。
: 那么以下几点让大家思考一下，BB中心在什么地方会直接的影响到架高，
: ．如果两支车架的BB中心并不一样，会发生什么事？
BB中心影响的是车架的重心，理论上越低重心会比较稳定；但缺点就是离地越近会
让踏板在下死点的附近接触地面或是任何物体。
所以MTB和FG都会比较高一点、公路车会可以做低。
延伸来看，越低的BB也可能相对降低风阻。
: ．如果其他数值都不动，只单纯的加长头管，架高是增加了，但是连带的会发生什
: 么事？
只加长头管，胯高也会增加。下车时会发生什么事就……
: ．BB的高度会影响到几何的什么部分？
其实这一点跟第一点重复了。BB定位主要影响架高、胯高、连带影响曲柄长、后轴
长、座管角。
然而就像白马说的，车子毕竟是人在骑，所以某种程度上是要用人的需求去比较几
何。不同的人不会有相同的几何需求。
: : 推 sleepmage : 因为Roubaix前叉长368mm，Diverge前叉长390mm？ 10/04 01:41
: : → sleepmage : 靠比较长的前叉，让头管上缘高度接近？ 10/04 01:43
: 这是果，原因请思考一下上文的几个问题。
前叉的长度其实对操控的影响是不应该太大的，关键数值是车架的曳矩。
如果其他参数都不变的情况下前叉会因为太长而使得操控性下降，那很明显是刚性
根本就有问题。
而理论上长前叉的吸震性是要比较好的。
: : 推 ddar : 合适的几何，和舒适度没有太大关系，适合自己就好。 10/04 07:55
: : → ddar : 两台车几何差不多，表示调整范围相彷，舒适与否还是 10/04 07:55
: : → ddar : 要看其后设定和车本身的调性。请回归到是否适合自己 10/04 07:55
: 你这论点很有趣，几何如果不影响舒适度，为什么还需要龙头增高器呢？
: 另外，可以多说说看“车本身的调性”是怎么一回事吗？
车架的调性其实一部分就是几何尺寸赋予的。剩下的是材质和工法制程。
: : 推 dachshunds : Bb drop 跟 前叉会有差异 10/04 08:57
: 没错，真是专业腊肠。
: 几何从来不是什么魔术或是在唬人，这些数字和角度都有它实际上的作用。晚一点再
: 来深入一点讨论。