※ 引述《sleepmage (睡法师)》之铭言：
: 前言：
: 今年先后入手两台二手车(通勤公路车*1，平把跑车*1)，
: 停车时上管会卡到胯下，虽然不影响骑乘，但是后来知道
: 这样代表车架可能太大。
: 立管、上管、跨距：
: 自己测量没穿鞋袜，跨长71*0.65=46.15(cm)，所以立管460该是合理范围，
: 但是明明就会"卡"？
以公路车来理解一下这个算式在干嘛...
首先公路车轮含胎之半径约为 32 cm
BB drop 约等于 7 cm
46cm立管的高度=大约 44 cm
所以立管顶点离地高度为 32 - 7 + 44 = 69cm
离你的71公分还有一点距离，所以SAFE(吗)
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再加入stack造成的影响 (头管高度，BB为基准)
如果STACK为 50cm，则高出立管顶端 6 cm
上管中段离地高度则会增加 3 cm，咦？刚好中了...
(实际上S size公路车有些Stack还更大个一两公分)
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与其算这个意义不明的公式，
更应该去看车架的 Stack 和 Reach。
Stack:头管顶端以BB为基准的高度
Reach:头管顶端以BB为基准线的水平距离
为什么这两个数值比较重要？
首先
当在设定坐垫的时候，
常见的前后位置设定方式是膝盖拉铅锤线的方法
因此，车架的立管角度换来的距离，
只是让坐垫的时候offset不会那么大而已。
座舱有没有真的变大呢？ 没有。
座舱大小回过头来看REACH才是比较实际的数据。
Stack则是影响到可以设定的落差范围，
知道坐垫离BB高度之后，
可以看回Stack轻松算回落差可以设定的范围。
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: 于是找了几台公路车资料来跟现役平把跑车比较。
: 型号 立管 上管 跨距
: Escape R1 465(S) 545 760(自己量的)
: Contend 3 430(XS) 510 688
: Contend 3 465(S) 530 716
: Flite 520 435 507.7 735.8
: Flite 520 470 522.1 765.5
: 2016登山王 440 510.3 695.1
: 2016登山王 460 518.6 721.1
: ECLIPSE 450 510 730(弯把小径)
: *以上长度单位为mm
: 问题：
: 1.为何同尺寸，公路车上管比平把的Escape短？因为握下把的距离考量吗？
Escape车系打的是虽然平把，
但是有比较接近公路车的骑乘姿势
因此会增加一些Reach，把公路车留给弯把的部分Reach补回来。
: 2.460以上尺寸，跨距都超过700，是否意昧著比起公式，更应该优先考虑跨距？
跨距为考量及时跳车的时候会不会自阿用的
公路骑乘而言，实际跨过去留个两三公分即可。
更应该要看的是你要找的 Stack 和 Reach
有些厂家 S 和 XS 的Reach其实没有差多少而Stack会有所降低，
应该不会卡蛋，但是可能会很趴，或是组成长颈鹿。
所以可以看一看更详细的数据之后，考虑是否要更小的尺寸
: 3.承2.，还是说合身的车，"有可能"会卡蛋？
是，需要骑小尺寸时
尤其是水平上管的车很容易贴蛋
超六尺寸50为例来算一算吧，
32 - 7 + 48 = 73 已打
(stack = 51.9 所以跨上去可能会高的快两公分)
但是有可能是合身的。
: 若是问错方向，请推文告知，3Q~
问错了，立管长度能给的资讯并不多
只有在同一型号里面可以直接直观的比较大小
跨型号、跨年度、跨品牌，
都有可能让这一个数据变得没有什么参考意义
50公分来说
超六是第二小的尺寸了，
新TCR已经是ML的尺寸，而旧TCR是M的尺寸
还是那一句："看Stack和Reach"。
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