这是市场导向的问题，我个人有一些观察，大家聊看看。
我对TCR的认识，是从当年GIANT赞助TCR给Once车队开始的。
(有个老板友ID就是TCRonce)
那时代G牌有压缩车架，还有超薄铝管材Cu92，很创新的突破。
恩，所以有人记得当年OCR车子有什么突破吗?
G牌是1998年开始赞助大型国际职业车队，
所以当年用国际车队队车TCR Once涂装当最好车子的主打。
我印象中，要买到全套一级零件的最好公路车，只有TCR可以选。
而这样的销售方式维持了很久，
OCR时代，我没有看过台湾有配一级零件的成车做销售的。
OCR继任车款DEFY，这个时期，自行车热的尾声。
市场上已经养出足够的人口，
去支持DEFY这种车，DEFY才开始有配一级零件的成车销售。
大家会知道，好东西很多种，可以选择。
现在的市场，同个价格带，都有相对应的TCR或是DEFY。
而在TCR和OCR的年代，OCR是被当成次一级的车子在销售。
相对起TCR，OCR的车都比较便宜。
GIANT针对TCR赞助使用的新科技，做很大的宣传，
让TCR在消费者心中的地位很高，让OCR的生存空间变小。
换言之，台湾对于这种环法大比赛的赞助车架，有非常强烈的爱好。
这样的爱好，是来自于对于车辆功能认识的不足，还有来自厂商宣传文宣的失败。
到今年为止，DEFY的文宣介绍，还是不如TCR。
我和几个从业人员聊过，GIANT对于DEFY的介绍文案真的很差。
自行车文化在台湾的发展，认真说起来还没有真的很深。
很多从业人员也不太骑车，
要他们真的去分辨TCR和DEFY的差异，做出好的文宣，也很难。
※ 引述《baozi (I've Never Been to Me)》之铭言：
: 其实这疑问很久了XD
: 看了PTT跟01，发现只要有人有买车需求，底下90％以上的回应几乎都是朝空力车、
: 竞技爬坡车的方向来建议，鲜少有人会建议以长途、舒适为取向的Endurance Bike
: 例如捷安特大多建议TCR，其次是PROPEL，美利达几乎都是Scultura跟Reacto，
: 国外品牌更明显了，讲到Cannondale首推超六，闪电牌只推Tarmac，Pinarello最让
: 人向往的是Dogma F8，Canyon少数可见的开箱几乎都是Ultimate
: 相比上面这些大组车，Giant的Defy，美利达的Ride系列，Cannondale的Synapse，
: Canyon的Endurance...则显得冷门许多，别说讨论区的讨论度低，就连露天拍卖国
: 外品牌的Endurance Bike车种选择性更是少得可怜，想必是Endurance Bike长久以来
: 在台湾市场真的比较难卖的关系，不知道为何有这样的市场取向出现？
如前面所述，长期以来Endurance Bike都不是厂商的主打。
: 我想过可能原因，一是大组车在各大赛曝光度高，消费者相对想要模仿职业车手？
: 不过Endurance Bike在古典赛曝光度也不低啊，职业车手骑的也不少，
古典赛都是单日赛。
古典赛比一天，冠军只有一个，冠军车型也只会有一台。
三大赛，一比十多天，车子曝光率高，有十多个单站冠军，还有总冠军。
奖项多，得奖的车型多，广告操作空间就大。
: 二是板上乡民最爱说的，骑帅不骑快，可是我想不出Endurance Bike骑起来会有哪
: 里比较不帅？
帅不帅和车没有绝对关系，和骑车的人才有绝对关系。
一堆车友在山上唬烂......
我这台是环法冠军车，
我这台意大利冲刺王的车，我这台XX大赛4站单站冠军车.....
恩，这时如果我讲我这台是古典赛冠军车，就逊了。
个人拥有过3台公路车。
CSK的铝管竞赛公路车，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。
讲真的，一堆人念不出Roubaix这个字的发音。
TCR多好念，又好记。
FOX避震器之所以广为人知，也是好念又好记。
不要高估台湾人的英文程度。
: 再则，许多乡民常说自己骑休闲，骑帅的，既然这样，为何不选择Endurance Bike
: 那相对舒适的几何跟各大厂常标榜的吸震技术，骑起来不是比较舒适吗？
: 到底是什么原因，让台湾人买自行车时普遍选择骑起来比较趴，比较颠的空力或爬坡竞
: 速车种而舍弃舒适长途取向的Endurance Bike？
事实上，几何不必然和Endurance Bike有绝对关系。
现在的碳纤维技术太强了，
Endurance Bike以前很多特性，空力车或是爬坡车都能兼顾。
一般来说，Endurance Bike和空力车or爬坡车有几点不同。
1.较长的后下叉
提供较好的操控性与高速稳定度，尤其是下坡时，感受更明显。
2.良好的吸震性
长途骑车，耐力赛，古典赛。
时常见到路况不良，或是石板路。
良好的吸震性除的帮助行车稳定度，也可以延缓身体的疲劳。
3.高头管
高头管，不易调整出大的高低差，
骑士不必骑这么趴，会比较舒服。
但科技太进步，像是古典赛和长途需要的车架吸震，
现在很多空力车or爬坡车也都有好表现，并非特别需要专门的Endurance Bike。
而单纯讲车主适合的几何，最后只剩下高头管，减少高低差。
这个用龙头也可以解决，真的讲来也没什么不可替代。
个人拥有过3台公路车。
CSK的铝管竞赛公路车，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。
事实上，我是很喜欢Endurance Bike。
台湾人说骑帅不骑快，我觉得唬烂居多。
大家还是希望自己能再快一点点，不然不会有这么多人想要去升级零件。
而真的练得很勤快的车友，身体素质越来越进步，
用爬坡或是空力车，能带给他们的速度回馈也比较好。
真的问我为什么喜欢Endurance Bike，
我只能说这种车的魅力，必须骑了才知道，而且要骑很长一段距离。
大部分的人，不会花这种钱去试。
最简单的方式，就是买最出名和最流行的车。
所以真的问Endurance Bike为什么在台湾卖不动?
原因很多，最大的原因还是大家对于车子的了解不够深，
对于自行车的文化也不够厚实。
展现在销售上，Endurance Bike真的是一面倒。
还好现在车商都会办试乘会，建议大家多去参加试骑。
短时间内可以骑很多种车，真的很棒。
尽量多交些好车友，互相交换车子与轮组零件，这样会更有心得。
骗p币完~