稀有度+空力车架+电变，一次同时满足多个愿望
重点是要在有限的预算内，又想要一级车架，于是辗转看上了Lapierre这个牌子
一开始在Aircode(空力)、Xelius(爬坡)、Pulsium(舒适)三种车型中一直犹豫不决
加上到底是要啥配色，要不要车队版涂装呢?
就这样朝思暮想了一个多礼拜，直到礼拜一实际去车店问
只有Aircode有我的尺寸，而且连颜色也没得挑只有白红色的.....呃~根本没得选呀!
那当初自己困扰那么久在干嘛哈哈XD
Lapierre这款Aircode空力车在很多地方可以发现空气力学的设计元素
像是前叉搭直锁夹器的设计、头管缩小截面积、立管设计等
偏偏却是搭配圆座管.....挺神奇的，还有那很优雅的上管也不像一般空力车很杀的感觉
但若把空力的字眼拿掉不要看，Aircode还真的是一台很有"特色"的自行车
不过再怎么说这只车架是FDJ车队使用的车，性能应该无庸置疑
而且我也只是骑帅骑健康的而已
这礼拜三订了车架搭6870全套电变，谈好满不错的价格
轮组就先由原本的TCR adv SL上配的P-SLR1移植过来(预算上考量+我爱DT花鼓)
踏板也是从原车移植登山卡踏过来
至于原本配的fizik坐垫，根据过去几次跟我屁股完全不合的经验
果断跟店家说帮我折掉价钱我自己带坐垫
本来想说花点时间找新坐垫，后来因为懒
加上想说TCR上换的Contact SLR坐垫很满意，默默地上网拍买了一张白黑色XD
昨天礼拜五开始正式组装，晚上光电变走线就花了2小时多
还一度想说线是不是断掉了怎么变速不会动，拔了N条线才发现，是电池没电..........
车架组(龙头和弯把都是ZIPP)+6870变把、前后变
http://imgur.com/bx788WL
今天下午又组装了好一番功夫，加上实际骑乘后的一些调整，终于完成啦
组好后交车的样子
http://imgur.com/QuC7y4R
http://imgur.com/zy2Axds
水壶架和FDJ车队的水壶都是老板送的，前后灯码表都从旧车移过来
原本想说红色塑钢的水壶架会太高调，看一看其实也还好(还是看习惯了?)
全车装备全上后实秤重量为8.31kg
http://imgur.com/Dy1eFce
含卡踏392g、水壶架44g*2、水壶94g*2，码表80g、踏频约30g、前灯30g、后灯26.5g
配备加一加超过800g
所以回推M号的空车7.5公斤还在可接受的范围
后来交完车也差不多下午5点多了，傍晚时分晃到河滨拍一些照片，请赏图
侧面照，看那超美的上管曲线
http://imgur.com/i4HhPAw
斜著照
http://imgur.com/FoMxQru
头腕处下沉，上管有很多10101010的银色字样点缀(难怪叫Air"code")
http://imgur.com/3cY2ZXA
我很爱的前叉设计 + Ultegra直锁式夹器
http://imgur.com/P7LgR9J
Lapierre的LOGO 我是有LP的男人!
http://imgur.com/VMz25iv
嘿嘿~是6870变把 (终于加入电变一族，也回不来啦)
http://imgur.com/NjwyJg7
大盘是50/34的CT盘 (软脚)
http://imgur.com/Y6xmrBx
飞轮则是11-28配置
http://imgur.com/bMMtCWJ
人车合照
http://imgur.com/rxopE7u
身上部品部分，安全帽是OGK的KOOFU WG-1
衣服是在来运挑的特价品，Bicycle Line这个意大利牌子
风镜则是Oakley的Jawbreaker环法纪念版
加上卡鞋是登山卡鞋M088，手套也是红色的
http://imgur.com/MJKGiDo
有发现共通点吗
没错! 几乎全部都是红白黑的色调XDDDD
最后来说说新车心得
基于自己手贱按到电变控器器的钮让设定全跑掉，后来又重调整了一些时间
所以也只有傍晚时稍微试车一下
空力效果????? 好像只有一点点甚至是没差耶，不过不管啊我只要帅好看就好了
加速上比起TCR没有那么直接
稳定性有比TCR好，"感觉"整车的重心比TCR还低一点
座管舒适度稍微好一些 (圆管)
手把的振动则是比TCR还明显 (废话，TCR的龙头和弯把都是碳纤的)
至于对我来说有哪些部份是优点呢?
就如我一开头讲的：很稀有，外型特别且好看，价位跟其他品牌比起来算是满亲民的
如果想要捷安特的价格但是又与众不同的车可以考虑
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6/5早上骑乘心得
以下是和TCR旧款ISP车架"感觉"上的差异 (轮组用同一组)
1. 本来只是对电变抱持新奇才一试，但实际骑乘发现电变带来的效益远比期待还多
换档变轻松就会一直换，也因此可以维持更稳定的回转速(我习惯85-90rpm)
2. 舒适度上Aircode比TCR好一些，骑到后来身体开始疲劳姿势稍微跑掉后会更明显
3. 加速上Aircode不如TCR，但是短暂冲刺让时速上40(维持半分钟左右)有稍轻松
4. 同区段(取约10公里)和TCR两者成绩差异很小，凭良心说身体状况好坏影响更大
5. TCR过突起物弹跳时会有整台车快飞起来的错觉，有点夸饰但TCR真的很弹
Aircode却没有，过坑洞就是直直过去，两轮牢牢抓着地面