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回一下文，可能跟自行车没很大的关系
Tg是Glass Transition Temperature 中文常见翻做玻璃转换(转化、转移)温度
聚合物的Tg越高，代表其分子间交联密度也越高，越不容易软化
当温度升高会增加分子动能，能量提高到一定的上限后会打破聚合物分子间的稳定
温度低于Tg： 玻璃态(硬)
温度高于Tg： 橡胶态(软化)，黏弹性质，热膨胀系数变大
所以用在碳轮组上的树酯，其Tg必须高于使用温度
通常会再抓个高于几十度当作安全系数 (ex:煞车温度150度、Tg可能就得要170度)
不过也不是越高Tg就一定越好 (Tg只要能承受使用温度就好)
Tg高伴随也有其他负面效益
1. 树酯较为硬脆： 耐冲击差，偏偏轮组又是比车架更常接收冲击的
2. 热膨胀造成内应力大
3. 温度循环次数下降：指承受周期性的升降温反复负载的次数下降
2和3的原因会导致使用寿命下降
还有Tg高的树酯成型温度高，用的机台设备也会更要求，机台成型温度不够反而是反效果
再回到原讨论串的话题，要不烧框也就两个方法
第一个方法就如上面讲的
提高树酯的Tg，但提高Tg也会造成不耐冲击等反效果
另一个方法是降低使用温度，从轮组的散热性着手
例如在碳纤中加入石墨稀、特殊涂料等让轮组散热更佳之类的
要做到更轻的碳纤轮组，碳纤强度越高以减少使用的碳纤布
但截面更薄会不易传热，间接造成使用的温度提高(散热慢)，变成树酯Tg也要高
加上碳纤强度高也不耐冲击
工程设计并不是单方面性能提高就好
永远需要多方考量，在众多限制中找寻一个妥协方案
一个好的碳轮组要面面俱到(碳车架也是)可以从3个方向判断
1. 材料选用和搭配：
碳纤布等级(T700、T800)，平织、斜织布
环氧树酯(A剂)、硬化剂(B剂)选用、比例，扩散剂使用
2. 碳纤叠层：
因为碳纤本身不是isotropic材料，不同方向有不同的材料特性
加上是一层一层叠积起来，有各种组何排列方式
像碳纤厚度、使用层数，不同层之间的排列方向、交错角度
复杂曲面折角处剪开避免应力集中，叠层间相互交错避免断口处在同一方向
这里会有一堆厂商自家的know how
3. 制程：
A剂、B剂搅拌时间和温度、在黏度可使用的时间内(centipoises)
根据选用的树酯决定常温真空成型、热压成型
热压机(电压、蒸气压)：烘烤温度、预热、压力和成型时间
气泡、缺胶、乱纹(折皱会导致应力集中)
一般量产碳纤制品最不可控制的就是制程上的差异了
同款轮组即使使用同一个制程
性能差个5~10%也很正常 (或许随制程技术不断精进可以改善)
那些把使用高Tg或东丽T800当作广告招牌的厂商，充其量只能说端出的材料好
实际性能是否优异，上了测试台才知道
打个比方，一道料理要好吃，除了好食材，也要搭配好的料理方式和烹饪器具吧
以上一个积过碳纤，也学过一点复材知识的经验谈
有些是凭记忆打的，若有误请指教