借标题抒发一下
虽然大对大和小对小是不建议的齿位
但实际上变飞轮比变大盘还常用很多
本鲁的大小盘齿比差是16
小盘骑得太轻变换大盘时就会觉的太重
大部分的时间都是以变飞轮居多
因此平路固定大盘，山路固定小盘
(题外话: 之前平路停红绿灯都变轻三档加煞车
一个动作完成，可是网络上看电变的设计好像
不行，最近在研究停红绿灯直接变小盘)
但是山路不一定都是爬坡，平路会有高架桥
这时档位显示器就很重要啦，可惜105后没了
以家里附近7%的高架桥为例
30km/h开始上桥到桥顶约10km/h
大概就会变到大对大的档位
家里附近200~300的小山路就上上下下
很常会碰到小对小的档位
本鲁也是骑几次之后才知道
什么时候变换大小盘比较好
以前用过有档位显示器
光是看前方的路面坡度和显示档位
一下子就知道何时该切换大小盘
很少会变到大对大或小对小
特别是以前没骑过的路 <= 这很重要
哪像现在(T_T)

变飞轮单纯，变大盘连飞轮也要变，而且几秒后飞轮也要变回来，因此能不动大盘就不动，这很需要当下时机的判断看到桥习惯先冲刺，上桥时慢慢变速，大多时候赌大对大之前会上完桥，有时飞轮变到底才知道要变小盘，以前是档位显示飞轮在中间档位时先变小盘以前的确是这样做啊，现在胖4Xkg没办法了以前是不变速冲上去,现在是变到大对大冲上去但有时逆风或很累就真的需要小盘但小对大又太轻回转速和时速判断档位目前只限于小盘对大飞轮那几档，其他档位还没感觉（゜ロ゜;）

档位显示器蛮无意义，有时候只差一盘可是显示器位置很难辨识，但差4盘以上不用看显示器也知道

遇到桥->飞轮一路退->退到底->切小盘->飞轮进档(有档位显示器)退飞轮->切小盘->继续退到合适档位重点是飞轮档位大概中间就会变换大盘了，避免歪斜再说变大小盘需要动飞轮很麻烦，所以时常会ㄍㄧㄣ档位显示器能帮助某些人避免链条歪斜，我要说的就酱