※ 引述《ironfox (铁狐狸 = =+)》之铭言：
: 板上各位先进好
: 我是刚入门的新手
: 入手公路车之后
: 最喜欢爽快的踩踏板练车
: 工作之余
: 当然就是上网看看各种相关公路车的知识
: (这时后才发现单身真好)
: 最近发现一种似乎曾红极一时的"椭圆型"大盘
: 各大厂曾经都有出过
: 爬了相关文章
: 这种大盘似乎是针对踩踏习惯出力比较不平均的问题设计的
: 可以较快速的通过"死点"
: 关于"死点"就是我的问题
: 一般圆形的大盘在上卡之后通过死点的功率是怎么计算的?
: 相较椭圆形大盘的为何可以较快速的通过死点?
: 还有跟死点无关的问题
: 容易掉练的问题似乎早早就被解决了
: (个人认为这是不普及的主要原因 若有错 请指教)
: 但现在椭圆形大盘好像并不常出现在主流市场 为什么?
完整说明一下,
椭圆盘其实就是一种trade off, 当然各家主输出段的设计略有不同,
但概念都一样, 简单来说, 就是整个行程里面齿比不一样...
举例来说 36T正负3的盘, 最重的地方等于再踩39齿, 最轻33齿,
也就是说, 原本用需要用平均能推动36T的功率去推整个行程,
现在变成在一般人比较习惯的出力段用较大功率去推39T, 去换来死点只需要33T功率带过,
但整圈的输出基本上是没有太大的差别...
不过以上以自身经验来说, 只有在回转速有顺畅带起来的情况才成立..
碰到那种12%以上陡坡...踩起来就像是用标准盘39一脚一脚硬踹的感觉....
然后还有抽车起来很爽....
至于主流市场, 如果是指标配这件事(以前shimano有出过, 但设计理念刚好相反)
我想成车没有在标配卡踏之前, 这种东西就只能透过改装来取得,
Rotor, Ridea跟O盘都蛮夯的阿, 我身边车友跟选手也不少在用