楼主:
Seshat (地雷炸掉了 自爆)
2014-09-12 12:24:53原文咔嗞咔嗞吃光光
基本上只是世足赌光 P 弊来赚点钱 ~"~
要不要相信观念就自己研究吧
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.39.195.165
※ 文章网址: http://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1410447439.A.04D.html
※ 编辑: poching (114.39.195.165), 09/11/2014 22:57:47
→ poching : 惯性差~ 就是跑不远.. 09/11 23:12
推 LeoWu : 惯...惯性...(颓倒) 09/11 23:52
所谓惯性是什么
曾经还在当新手时也在相信惯性这种东西
轮组惯性高一般只会去想在高速时可以滑多远
这种情形有点像大卡车超重时煞车距离就要更长
但反过来想的时候
大卡车起步是不要要比小轿车炊更大力的油门？
维持是一种惯性的效应
破除也是一种效应
想在高速保持速度是惯性
所以想要有高惯性轮组前
那在所认为高惯性轮组是不是要比认为低惯性轮组
花更多的力气达到相同的工作速度？
在这种情行下
惯性高从来不是优点
(瞧那精美的赖威？)
想骑更远要找的是花鼓顺畅的轮组
用相同的气力能用较高的回转速
平路要跑的快要找的是破风效果好的轮组 (一般来说就是框高 30mm 以上)
减少独推前进时的空气阻力效应
举实例来验证：
这是 9/9 用 ASTER AS-38 骑 Roller (约 1760g)
http://connect.garmin.com/activity/586498764
这是 9/11 用 GIANT P-R2 骑 Roller (约 19xxg)
http://connect.garmin.com/activity/587922057
都在 Roller 已经可以排除掉路面阻力、空气阻力的影响
剩下都是人的因素跟外胎因素
总而言之的是
花鼓顺畅度的影响 >>>>> 所谓惯性的影响
惯性再怎么高
也要先有气力让轮组转得动、好转动
才有得谈后面的跑得远跑快