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台湾“道路1规定”害惨用路人！立委批：全球独有　机车族全认同
我国从今年开始就不断检讨“行人地狱”，台湾交通的改善问题可以说是热门话题。对此
，国民党立委游毓兰就点出，表示我国每年有超过3000人在道路上丧生，这种交通问题是
“连根都出问题”，因为台湾使用的“车种分流”是全球独有，也是制造出车祸的主因，
希望道路交通安全基本法能够在下个会期完成立法。
叶毓兰提到，世界上先进国家都采用人体观感反应的“车向分流”，将右转车靠右、左转
车靠左，直行走中间，但是我国却采取独有的“车种分流”，将机车与汽车分开，无端制
造出车祸主因，也就是“车流冲突点”。
“我国的交通改革需要整个打掉重练”叶毓兰强调自己在2年前就有提出，“可以参考日
本、韩国的交通安全基本法，且台湾在交通安全基本法的改革一定要涵盖改革要素，例如
明确规范责任、国会监督机制，以及学者专家民间团体的参与，希望道路交通安全基本法
在下会期完成立法”。
叶毓兰说，无论2024年是谁当总统，都务必要召开交通安全的国是会议，行政院长每年也
要向国会报告交通改革政策、目标，并且凝聚国人交通安全改革共识，改革交通安全当务
之急，应成为全民运动，订下交通事故死伤的目标，才能去除台湾“行人地狱”的恶名。
事实上，所谓的“车种分流”就是“给予单一车种专属道路与专属路权，达到安全的管理
模式”，例如台北市中山北路就是最具代表性的例子，他是台湾第一处实施车种分流，道
路外侧为慢车道，任何车种皆可行驶、内侧为快车道且禁行机慢车，但是有在行经中山北
路的民众都知道，每到尖峰时段中山北路塞到不行，但是中间道路却禁止机车行驶，使得
道路空间闲置率提升。
其次就是双北许多桥梁的车种分流制度，过去脸书粉专“交通观测站”就贴文表示“车种
分流政策下的产物有多好笑，一条机车本可以直直走的路，为了要在桥上分流、避开右侧
车流汇入，上桥前还要先练个U型弯，加上机车道狭窄，结果就是肇事率高居不下，干脆
机车上桥直接进入另一个维度分流好了！”引起不少机车族的共鸣。
心得：
再设有专用左转灯的状态下，却只有汽车能够左转，这也很奇怪