文长~手机排版请大家鞭小力点
台湾交通问题蛮多的~
这边我想讨论一下闪灯或无号志路口过马路
台湾交通安全观念真的是落后其他国家不小的距离，关于过马路其他国家在讨论的已经是
自驾车如何判断行人是否要通行，台湾却还卡在驾驶的停让意愿（摇头，但我觉得主要问
题会出在行人通行意愿与驾驶停让意愿的没默契，尤其是在直路段、无号志路口或闪灯路
口。
正常受训过的驾驶应该要能透过行人的眼神或手势或停等的位置判断行人的通行意愿，在
停止线前停等让行人能安全通行，但在台湾交通工程设计缺失再加上违停或障碍物造成的
视野遮蔽，让驾驶很难判断或无法判断，而驾训也都在强调驾驶技术没有强化道安观念，
所以驾驶人对于反应时间、速度与煞车距离几乎只要用背的就能过关，而不是为了真的在
遇到状况时能煞停做的练习，所以可以发现在台湾市区道路驾驶速度都容易过快，在巷道
一般超过30公里是相当正常的。
上述的台湾驾驶行为与不愿停让也造成行人在闪光号志路口大多选择无车时才通行，因为
并不会预期驾驶停让，所以行人也常养成不注意驾驶的习惯，但也很合理行人怕被撞本来
行为就会比较保守，所以在运作不良的无号志路口容易发生下面三种状况。
情境一 驾驶忽视或不确定行人的通行意愿
这就是台湾驾驶训练内容的问题了，那先不讨论连驾训班都没有强制的机车考照了，因为
停让行人其实并不是台湾驾驶目前的共识，所以大部分的车辆遇到路口有行人时，其实都
会选择继续开，而愿意停让的驾驶也常会担心后车追撞而不敢停让。
情境二 行人不看驾驶，驾驶有停让行人
正常的驾驶看到路口有行人是会停让并示意通行的，但行人如果没有意识到驾驶或在路口
附近滑手机时，停让的驾驶就会很难判断你的通行意愿的，而且大部分选择停等就是会容
易后方车辆按喇叭，所以又会回到情境一的自我怀疑了。
情境三 绕越的车辆
当第一部车辆选择停让后，别忘记台湾汽机车常有绕越的驾驶行为，尤其是机车族常见钻
车隙的骑乘方式，可说是行人的危险因子，因为停让汽车造成的视野遮蔽，加上行人被礼
让后也习惯加速通行，都增加了不少事故发生的可能。
所以总结来说
台湾驾驶选择停让跟行人通行，
双方都承担了不小的心理压力还要互相猜测，
也回到我一开始说驾驶跟行人之间很没有默契的结论，就是种种原因造成的通行意愿与停
让意愿不一致。
所以我建议行人若在闪光号志要通过行穿线，请先看向驾驶或挥手示意，让驾驶知道你的
通行意愿(正常驾驶都会停让的)，等车辆停止后再踏上行穿线，并持续注意路况，尤其是
转弯车与视野遮蔽处。
而针对驾驶
你的停让就是结束这一切心理游戏的直接做法，
所以我只有一句话~
请驾驶务必要停让！
请驾驶务必要停让！
请驾驶务必要停让！
P.S.题外话靖娟基金会从日本借来宣导的举手过马路观念，其实最一开始应该是在表达通
行意愿，我不知道为什么回到台湾会变成驾驶会比较容易看的到，真的会因为举手比较看
的到吗?实在是太神奇了~
※ 引述《dean1990 (狄恩院长)》之铭言：
: 如标题。
: 今天又有一则悲伤的新闻，
: 没错，又，
: 不知道已经是近期第几个死在车轮下的，
: 明明绿灯，明明走在斑马线上，
: 却还是难逃一劫。
: 不论政府再怎么加强执法，
: 就算每个都罚到上限金额，
: 看来交通还是不会改善的，
: 看今天南投说执法严格引起民众反弹的新闻，
: 就知道没救了，短期内绝对没救了，
: 大概要等每个违规仔都害死一个人，
: 背一条罪名后，才可能会改善吧。
: 不知道，
: 在台湾，
: 现在要怎么安全的过马路啊☹