新闻标题：全球致命车祸频传，你能相信自动驾驶吗？
新闻内容：近日交通部长林佳龙担任中华车会的台湾道安大使，
跟着世界各国都在推动交通零死亡愿景“Vision Zero”的概念。
根据联合国的统计资料显示，全世界每天约有3,500人在交通意外中失去宝贵的生命，
而国内在交通部道安会的统计资料指出，2019年全年因为交通事故死亡的总人口数
也来到2,865人。
然而车辆自动驾驶技术的发展就是希望能达到零交通事故，
不过，现在真的来到自动驾驶时代了吗？应该这么说，在法规面上，
没有，政府并不允许；在技术面上，车辆也没有开放自动驾驶功能；
那么在实务面上呢？
交通部长林佳龙担任中华车会的台湾道安大使，推动交通零死亡愿景“Vision Zero”。
其实自动驾驶共分为五个等级，是由美国高速公路管理局NHTSA和国际汽车工程师学会
SAE所定义出来的，除了第一级的Level 0是全手动驾驶之外，
其余Level 1到Level 5则是依照车辆辅助系统的功能性与可靠性来区分。
虽然笔者曾在2017年受邀至德国测试达到自动驾驶等级Level 4的车辆，
并行驶于公众道路，甚至是无限速高速公路，然而，这是由德国政府在限定道路场域上
局部开放汽车厂开发测试用。以目前各国法规来看，并不允许驾驶员在车辆移动的情况下
双手离开方向盘，而车辆发现驾驶员双手离开方向盘的话，也会发出警示提醒驾驶员，
甚至解除半自动驾驶功能，所以我们能买到的车辆是仅具有半自动驾驶功能，
不具备自动驾驶功能的车辆。
那么为什么会看到陆军官校少校在高速公路上驾驶车辆睡着，一辆特斯拉在完全没有发现
高速公路内侧车道上有横躺的货车而直直撞上去？这一切可能得归功于“被破解”的
“半自动驾驶”。其实在坊间的电商平台上，很容易就买到能让驾驶员双手离开方向盘的
破解道具，让车辆认为驾驶员有掌握方向盘，而驾驶员就可以让双手脱离方向盘制约去滑
手机、吃便当、甚至是打个盹！这就是实务面的现况。其实以现今车辆科技而论，
绝大多数车厂的车辆都能够做到Level 3以上的自动驾驶，
那么为什么不开放？世界各地的道路规划、路幅宽度、标线规划、
号志设计并不完全相同，在德国能上路的自动驾驶车，到了其他国家，
可能就像一个五岁孩童开着他的电动车上马路一样危险。
在台湾，2018年，一辆特斯拉开启半自动驾驶在国三撞上一辆静止中的警车；
2019年，一辆Volvo汽车开启半自动驾驶同样在国三冲撞一台工程防撞车；
2020年，一辆特斯拉开启半自动驾驶在国一冲撞一辆翻覆横置于车道上的货车。
以上述三个案例来看，车辆本身的AI经过学习能够辨识前方车辆、行人、道路标志，
甚至大型动物，但是道路上的变量太多，在车辆电脑的数据库里面可能就忽略了一辆工程
防撞车的外型、一辆翻覆横置的货车，这些看起来不像车的东西，
甚至被认为是不存在的物件，所以车辆选择直直撞下去。
而这些事，在世界各地发生。
车辆并不是一种3C产品，要是手机app闪退，那就透过更新来解决，
因为这出不了人命；但车辆本身除了是移动工具之外，最重要的是背负著车内成员的生命
安全，要是系统出了状况，别说当机，就算只是无法辨识前方的物体，
都可能要了你的命。各大车厂都在为自动驾驶做准备，而伊隆·马斯克如神一般的存在，
借由特斯拉开启了自动驾驶车的战场，迫使其它传统车厂提早加入战局，
而这些可能拥有自动驾驶功能的半自动驾驶车，就如同重型城门冲撞车一般的存在于你我
使用的公众道路上。至于未来自动驾驶肇事后的法律问题，算驾驶人？还是汽车制造商？
那又是另一个故事了。
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BD%E8%BB%8A%E7%A6%8D%E9%A0%BB%E5%82%B3-%E4%BD%A0%E8%83%BD%E7%9B%B8%E4%BF%
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心得：全球致命车祸频传，你能相信自动驾驶吗 要小心啊