※ 引述《femlro (母猪教谋神异端审问官1.5)》之铭言：
: 看到这篇底下的推文
: 还在支持空服员的一定没看昨天的协商会议
: 首先昨天谈判破裂的最主要原因就是卡在禁搭便车条款
: 禁搭便车相关的议题
: 其实昨天的协商会议
: 劳动部的官方代表有给了很好的说明
: 禁搭便车是从美国飘洋过海来台的
: 目前确实有放在台湾的法律内
: 但无强制规定一定要禁搭便车
: 他最主要的精神就是只有参与抗争的工会成员
: 才可以享受抗争后的福利
: 但德国却是反过来禁止 禁搭便车
: 也就是即便工会争取到了福利
: 全体员工都能享受
: 原因是在于德国认为假设工会成员拿到比较好的薪资福利
: 未来会造成这些没有参与工会比较低薪的员工
: 反而享有因为低薪而导致雇主优先保留他们工作的权利
: 裁员会先选择高薪员工
: 所以一体适用全体员工加薪
: 也就是禁止 禁搭便车
如果台湾劳工法直接照用德国劳工法, 我认为反禁搭便车是对的
因为德国解雇员工, 一次解雇所有同职位且薪资相近才合法
若解雇非法, 需支付一年以上薪资, 还必须把工作还给员工
但台湾劳工法差德国差太多
- 德国员工告非法解雇不用钱
- 德国劳资问题有专属劳工法院
- 德国如西门子给遣散费都是一年起跳, 而且必须大量资遣同职位相似薪资
才"有机会"合法
: 就这个议题上
: 其实长荣的资方表现相当高的理性
: 他们举出的图表
最重要的数据是:
长荣航空因罢工只能维持3~4成航班
这可说明主管阶层失去管理员工的能力,
他们有各种方式: 如日支费 年终 出勤计算方式, 面试时传达工作文化等等
透过这种种方式都还无法让6~7成的产能出来