司机员为何交保？法院：他已承认关ATP、有业务过失了
2018-10-23 11:06联合报 记者罗建旺╱即时报导
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台铁普悠玛列车昨翻覆出轨，外界关注台铁员工、包括司机驾驶是否超时工作，台铁初步
报告该司机员出勤及作息都正常。记者杜建重／摄影
普悠玛尤姓司机业务过失致死， 宜兰地检署向法院声请羁押禁见，宜兰地方法院今天审
理后，以新台币50万元具保及限制其住居及出境、出海。
宜兰地方法院今天说明理由指出，此案声请意旨略，指尤姓被告在驾驶普悠玛号，关闭列
车自动防护系统（Automatic Train Protection 以下简称 ATP）时，因列车已无 ATP 接
收感应器监控车速，司机员更应注意其车速度不得超速，并随时为煞车准备以避免危险，
途经宜兰境内大溪站附近时，因感觉列车加速时动力异常，经关闭ATP 后，系以手动、目
测方式驾驶列车。
检方并以尤复未注意列车进站及过弯时应符合速限规定，竟将列车加速至约时速一百四十
公里高速，而导致列车于同日下午四时四十八分许，在新马站附近无法过弯而出轨，全车
翻覆，造成乘客十八人死亡，另致使一百八十人以上分别受有轻重伤，因认被告涉犯刑法
第二百七十六第二项之业务过死罪嫌，被告避重就轻，有勾串相关证人之虞，有事实足认
其有逃避刑事追诉、躲避民事求偿而逃亡事实之虞，本件非予羁押并禁止接见，显难进行
追诉审判，爰提出声请羁押被告。
院方指出，合议庭讯问被告后，认相关证人之证词及被告自承其因列车动力问题，于行至
大溪附近，本应即将列车自动防护系统 ATP关闭，亦明知依规定关闭 ATP 须于下一停靠
站再行打开，惟其因一直与调度员通话而未再将 ATP 打开确有业务过失。
且查被告于本院供承列车自瑞芳始，列车动力异常，车上之刻度与仪表及实际车速均不符
，故其即未再查看车速仪表，迳拉刻度控制车速，惟以刻度仍生降速及提速之情状，显已
无从迳以刻度为车速之依据。
况其自承平时即有观速之训练，而新马站月台为一大弯道，且速限为八十公里，其纵拉八
十二～八十三公里，依卷附车速表可知于事故前之十六时四十五分，该列车车速直线爬升
，于四十六分达一百二十公里，四十七分时达一百四十公里，至四十八分仍为一百四十公
里，旋即肇事，是自罗东站离站在二分钟内之时速不断提升，应显而易见，被告自应能注
意，况其既已关闭 APT，失自动侦测、煞车之辅助，并知前有月台大弯道，更应早为因应
举措，讵至近月台弯道方为急煞，致列车翻覆，死伤惨重，其有过失嫌疑重大应堪采认。
普悠玛尤姓司机（图）业务过失致死， 宜兰地检署向法院声请羁押禁见，宜兰地方法院
今...
普悠玛尤姓司机（图）业务过失致死， 宜兰地检署向法院声请羁押禁见，宜兰地方法院
今天审理后，以新台币50万元具保及限制其住居及出境、出海。 中央社
院方指出，检察官以被告辩称曾要求暂避停头城站检查一节，核与证人即头城站林姓站长
及谢姓列车长证述，被告系以列车上有人误乘为由要求临停头城站一情不符，因认被告避
重就轻，而有勾串证人之虞。
经查，证人头城站站长林称因无线电不清楚，请问是否乘客误乘要求停车，而非被告主动
以乘客误乘要求停车。且证人即列车长谢 亦证称：“司机其实不知道到底有无人误乘，
有无人误乘这件事，只有我知道，且我没有跟司机说，所以不清楚他为何要这样说，值班
站长就跟他说调度员不准临停头城站，所以列车动力还是时有时无的前进。”核与列车司
机不会与乘客接触之理相符。是检察官以前情认被告有勾串之虞，容有违误，亦无足采。
院方末查，本案被告业已自承业务过失，且与本案相关之列车长、站长、服务员、巡视员
、列检员、调度员等均经检察官调查结证在卷，且相关车速表、行控对话录音档亦均扣案
，其余行车之通联证人亦均有纪录可供查证，至本件事故之详细肇因，亦可由专业鉴识人
员为专业之鉴定解说，乃被告应无串证之虞。
至检察官所指逾二百名乘客尚待接受调查，既非被告友性证人，更要无与被告串证之可能
。另被告为铁路局运转副主任，有固定住居所，本件业务过失造成重大死伤憾事，尚有铁
路局及其他保险公司可担负赔偿，检察官仅以被告将来可能面临高额民事追偿，即认有逃
亡之虞，容属臆测，亦无足采。
院方表示，是本案被告虽涉过失重嫌，惟检察官以串证及逃亡之虞声请羁押、禁见通信，
乃无理由，不应准许。惟被告既有过失重嫌，惟尚无羁押必要，爰命以新台币五十万元具
保及限制其住居及出境、出海。
https://udn.com/news/story/7321/3437242
80秒杀人事件 | 公共电视纪录片平台
“节目暂时中断，插播新闻快报，JR西日本公司传来消息，电车在兵库县尼崎站附近发生
出轨事故 —-”2005年4月25日上午，日本各大电视台突然中断正在播出的节目，插播一
则震惊全日本的重大灾难。当天上午9点18分，JR西日本电车福知山线一辆搭载700名旅客
的快速电车，驶经兵库县尼崎市市区弯道时，以每小时117公里的高速冲出轨道，撞上路
旁公寓大楼，酿成107人死亡、562人受伤的重大车祸，死者包括23岁的电车司机高见隆二
郎。
调查报告指出，JR西日本电车规定，误点达一分钟以上司机会遭处分，并接受严苛的“日
勤教育”，司机高见隆二郎当天害怕误点遭受处罚，情急之下将车速推至极限，试图追回
误点时间，以致高速冲出弯道，造成日本战后铁道事故史上第四严重的意外，也让日本铁
路安全的神话破灭。
日本NHK和英国BBC联合制作《80秒杀人事件》，详细纪录了这起重大交通事故的始末，探
讨车祸所引发的各种议题，包括列车司机素质、铁道路线设施、JR西日本电车经营方针等
。由于肇事主因是司机超速赶时间，因此纪录片提出质疑，“无止境的追求效率，真的是
好事吗？”“日本这么小的地方，为什么需要全世界最快的电车？”纪录片总结，“这场
事故正是日本病付出的代价，日本大企业都有共通的毛病，JR西日本无法自外其中。”
亲人在意外事件中丧生常会引起创伤后压力症候群，纪录片专访车祸幸存者及罹难者家属
，探索他们车祸之后调整心态、克服障碍，最终走出阴霾的过程。车祸中失去妻子与姊姊
的浅野弥三一严重心理失衡。纪录片中他说，车祸之后，路上看见银发夫妻携手散步，总
会不由自主流下眼泪。这时他会假装妻子没死，只是去欧洲参加邮轮之旅。但是随着时间
过去，浅野发现这种想法太过荒谬，也不实际，于是力图振作，并致力追究事故责任。
纪录片《80秒杀人事件》从日本战后经济复苏、现代铁路事业演进、快还要更快的社会文
化逐一剖析，探索这起重大交通事故的深远成因。
https://viewpoint.pts.org.tw/ptsdoc_video/80秒杀人事件-2/
这二起火车脱轨翻覆事件，都是为了赶时间，列车高速过弯因而失控，希望相关单位能记
取教训。