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大型重机上国道事故件数11.6倍 网友吵翻天
2017/11/08 20:05
550CC红牌重机争取上国道，高公局日前委托中华民国运输学会邀相关单位、专家和团体包
括大型重机团体等组成检核小组，订出安全、秩序和行为等三大评估指标，7月起观察1年
，每季公布一次，首季检核结果出炉，在国3甲肇事死伤为0，在64线快速公路肇事为汽车
的11.6倍；违规比例部分，大型重机在国道违规为小型车4倍，在64线为小型车1.5倍；未
保持车距和钻车缝等危险驾驶行为，大型重机在国3甲上更是小型车的7倍。高公局坦言，
大型重机第一季检核违规和肇事较小型车高了一些，但评估不会中止，仍会做完一整年的
检核后进行评估。
550CC以上红牌大型重型机车争取开放上高速公路，交通部高公局日前委由中华民国运输
学会邀集相关大型重型机车团体、客运和货运等公会、交通部路政司、国道公路警察局、
高速公路局、公路总局、运输研究所等代表及专家学者组成检核小组，并于7月1日起展开
为期一年的观察暨检核作业，观察大型重机在国3甲及台64线快速公路的肇事和违规，订
出安全、秩序、行为等三面向指标进行统计分析，作为后续推动550CC 以上大型重型机车
行驶高速公路进程参考，检核结果近日出炉。
中华民国运输学会指出，大型重型机车在安全指标检核，是以死亡与受伤事故件数为评估
基础。国3 甲于观察期间内并无发生大型重型机车死亡与事故，仅小型车发生2 件A2事故
，共2人受伤，故每百万延车公里的事故件数比例无法计算。而台64线大型重机发生5件A2
事故，共5人受伤，小型车发生15件事故，共17人受伤，在台64线每百万延车公里的事故
件数上，大型重机约为小型车的11.6倍。
另第二个指标秩序方面，是以警察单位之违规取缔件数作为评估基础。中华民国运输学会
表示，国3甲大型重机共取缔9件，小型车取缔352件，在每百万延车公里违规件数上，大
型重机约为小型车的4倍。而台64线大型重机共有113件违规取缔，小型车则有2649件，在
每百万延车公里违规件数上，大型重机约为小型车的1.5倍。
第三个行为指标则是依据检核小组于筹备会议所订定的8项观察指标违规件数占抽样时段
交通量百分比为评估基础，包括未保持车距、任意钻车缝、违规使用路肩、同车道并驶、
跨越槽化线和双白实线等。
中华民国运输学会指出，行为指标部分，在国3甲大型重机共观察到24件违规行为，小型
车则发生278件，若以观测违规件数占抽样时段交通量比例来看，大型重机约为小型车的7
倍。而台64线上，大型重机共观察到44件违规行为，小型车则发生351件，大型重机的观
测违规件数占抽样时段交通量比例则约为小型车的4.6倍。
中华民国运输学会理事长罗孝贤表示，检核小组仅负责检核，但将来对于大型重机开放与
否，是交通部的政策决定，检核小组能做的是很客观的呈现，因重机母数少，因此采用在
公路曝光量的百万延车公里检核，重机与小型车有一致标准，借由检视本季检核结果可发
现，不当驾驶行为和危险驾驶行为，相对比例较小型车偏高，与社会上大家的经验和观察
很类似。
罗孝贤表示，这次检核看到几个重点，大型重机不见得是故意去违反交通规则，而是缺乏
教育，“行进时未保持安全距离”行为指标的违规件数相对较多，可见国人在驾驶小汽车
与骑乘大型重型机车时，普遍在保持“行车前后安全距离”与“行车左右安全间隔”的意
识上仍较不足，大型重机交错队形概念，忽略了左右的安全间隔，和前后的安全距离，车
队常常跟车跟得很近，但一旦发生问题，就没有足够距离可以反应，因此建议未来应加强
针对“行进时未保持安全距离”之行为进行宣导，教育驾驶务必养成保持安全距离之驾驶
行为。
高公局表示，当初订定这三个指标，希望大型重机这些指标能跟小型车有同等状况，证明
不会比小型车危险，目前看起来肇事违规等比例似乎较高，但检核不会中止，还有三季，
每一季都会公布，透过运输学会第三公正单位检核，避免高公局球员兼裁判，检核结果将
作为政策评估参考。
交通部次长祈文中表示，他尚未看到检核结果，但未来针对检核结果，看看检核是否停止
，或是延长，或是调整检核方式等，都会共同来讨论，会让社会各界共同参与，不会是只
有政府与重机团体的对谈。
(李姿慧／台北报导)
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/
心得：
很多国家的重机都可以上国道，
女孩们怎么看台湾重机目前还不能上国道呢？