如何从零开始当一位飞行员？
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基本上呢，目前在台湾，若想从零开始成为一位飞行员的话，
大致上就只有三条路可以走：
一、空军
算是最传统的一条路，如果去问对目前航空业生态比较不熟的年纪大长辈的话，第一个反
应很高的机率就是想到空军。空军对视力以及身体素质的要求相对严格（不过近年似乎有
放宽一些），如果目标是成为战斗机飞行员的话，训练淘汰率也非常高，加上是军校，并
不是一条容易的路。
不过如果成功飞出来了，就是开着二代机保卫中华民国的空军健儿了，真的是很帅，那种
荣誉感是很难有其他工作能取代的，且退伍之后只要记录良好，也很容易能转民航公司。
而报考空军的优点就是并不需要很高的学经历以及费用，只要有心都可以去尝试，这算是
第一条路。
二、自训
所谓自训，从字面上来看就是自己花钱去国外训练学飞，这些花费包含住宿、各式文件、
学费等等，平均大约要个200~300万左右。目前主流的地点是美国与澳洲，其中又以美国
较多，毕竟美国大概是全世界航空发展最蓬勃的单一国家了。自训学员从私人飞行执照开
始拿→仪表飞行等级→再到商用飞行执照。等到都拿到之后就可以成功归国开始“找工作
”，投两大龙头航空公司履历，或是其他比较小的航空公司。
据说以前曾经有一段自训黄金时期，当时只要拿到商用飞行执照回来的，都能拿到航空公
司的Offer，不过最近几年航空公司开始比较不收自训，除非在美国的成绩够好，或是资
历够优秀的，才容易获得青睐。据我观察，这两年录取率大约落在1/4~1/3吧，也就是至
少有一半到2/3的人回台湾之后找不到工作。
当然，这只是凭个人观察去估的而已，不保证准确，我想自训大概真的是最能用“追梦”
来形容的一条路了吧──先拿出至少200万以上的资金，从台湾出发后，踏上人生地不熟
的异乡，押上自己所有的努力后，去赌一个梦想。
三、培训
培训算是目前国内两大龙头航空公司的主流，也可以说是本土派，毕竟都是有绑约的。而
两家航空的训练流程虽然略有不同，但大致上的原则都一样：就是公司出公费让你训练，
等你训练完之后，必须签约留在公司服务XX年，若提早离开的话须赔偿违约金，训练流程
大约2年~2年半，完训后就是正式上线的ＦＯ。
签约的年数两家不同，华航因为工会争取的关系，现在完训后仅需绑不到10年即可，长荣
则是仍在10年以上。训练流程的话，因为长荣有改制度，目前有可能缩短至2年之内，可
以说两家各有好处。至于台湾其他航空公司，虽然也是有培训，但数量稀少，有些甚至只
开一两届就停了，姑且不计。
总之，培训最大最大的优点就是不用钱，而且还有薪水可以拿，但缺点就是要挤进这个窄
门也非常非常的不容易，录取率大约2%而已，光是要成为培训生的这一关，就不知道要干
掉多少对手，当然身体也不能太差，要通过甲级飞行员体检。录取之后，也是另一段地狱
的开始，无尽的考试与测验，随时都有可能被刷掉，平均上线前会有一到两成的培训生因
为无法通过训练被开除，一切努力付诸流水，毕竟是拿别人钱训练的，标准自然也特别严
格。
这三种方式，就是目前在台湾想要成为一个机师的主要管道了。