※ 引述《snoopy6267x (聪明仁)》之铭言：
: 手机排版 若伤眼 请见谅
: 今天和男朋友讲电话 说到他在看1994年的台北市长选举辩论，说到陈水扁在讲话的时候
: 说到台北市的捷运是全世界花最多钱盖最久的，然后
: 他就说，原来木栅线那么久以前就有了我还以为是最近才有的
: 我就回答，我知道啊，板南线是第一条
: 他就说，淡水线才是第一条啦
: 有没有人跟我一样不知道淡水线是第一条的，或是一直以为板南线是第一条的呢？
: 补充：
: 后来来女孩版发文，看到ueyfn大的回应去查了才发现原来第一条不是我认为的板南线也
: 不是我白痴的男朋友以为的淡水线，原来是木栅线。
: 有没有人跟我一样一直不知道第一条是哪一条呢？
木栅线
其实要说跟台北捷运最有关系的市长，绝对不会是黄大洲
规划时期
1977年交通部开始初步规划，1981年找外国顾问公司组队开始研究，之后陆续有相关研究
(这时市长先后为李登辉、邵恩新、杨金欉)
1986年行政院核定，确定台北捷运的路网轮廓(市长许水德)
1987年台北市政府捷运工程局正式成立(市长许水德)
1988年台北捷运首项工程举行动工典礼，6条路线同时动工(市长吴伯雄)
1990年6月2日黄大洲就任市长
1993年仲裁结果出炉，台北市捷运局须赔偿马特拉16亿4千万元(市长黄大洲)
1994年12月25日，陈水扁就任市长
1996年3月28日，木栅线通车
设计规划的是中央跟各学者，市府捷运局成立是在许水德任内，开工跟6线齐发是吴伯雄任
内，但力排众议决定采取六线齐发的是首任捷运局长齐宝铮，也是台北捷运最重要的人物
交通黑暗期最严重是在吴伯雄任内，但事实上却很少有人检讨他。
接着陈水扁是收尾阶段，有工作的应该知道收尾有多麻烦，更不用说要收别人的屎尾，而
且是国内第一条中运量捷运。
在前任市长就赔了16亿给马特拉，以及一开始捷运局开出的运转规格并没有两组并联运转
的要求的背景下(马特拉原始设计2车厢1组，土建月台盖了4节车厢的长度)，
马特拉当然不需要理捷运局，收这尾根本赛到爆，陈水扁能收得起来也是有本事了
当时在kmt媒体优势下，持续对前一任市长黄大洲造神，演变成他功劳很大ㄏㄏ