本身是UBER司机今天看到北北基小黄涨价的新闻
想到这篇文章 就回复一下
这波小黄涨价 我认为正是UBER的好机会
先借此拉拢客人 再涨价(但还是比小黄便宜)
现在很多人攻击UBER的点只剩下 你就是违法 等你合法再来说
但UBER创办人从创业以来就没有把合法性放在眼里
因为他脑中想的只是"共享经济"
所以他只想办法跟各个创投公司证明他有能力
让那些创投公司掏钱出来作为他们创业资金
持续的用金钱战术跟政府对抗直到合法为止
(这边的金钱战术是为了支付刚开始未合法期间被政府持续开罚的大量罚金)
UBER只是把台面下的事情搬到台面上，让政府去重视，并想办法立法管理这种新创产业
而在美国，UBER已经做到了，且洛杉矶机场已经准备让UBER合法载客
UBER在美国刚开始也是被政府利用无照经营出租车服务持续开罚
但如今美国已经有专法管理UBER这类的新创产业 "Transportation network company"
http://bit.ly/1KwA5cw
在全球掀起的风潮及愈来愈多和当地法令冲突的争议时，
他一点也不以为意，在接受《金融时报》（Financial Times）采访时，
依旧以如战士般的口吻说，“当你是颠覆者的时候，就要有成为众矢之的的准备。”
(这点我完全认同台湾台面下的白牌车行搞了几十年，却是在UBER进军台湾后才大举开罚)
面对政府法规的限制，卡兰尼克大都未把它放在眼里，
“硬骨头”式地采用“原则性的对抗”。
他解释：“如果，抵制你的人所坚持的主张是对的，
那么就不要和他对抗了；但是若抵抗的目的是保护既得利益者的利益，
减少市民的选择，那就没有什么好谈的。”
今天刚好看到以下
全球最大的出租车公司 Uber没有一辆出租车。
全球最热门的社群网站 Facebook没有一个内容制作人。
全球市值最高的零售商阿里巴巴没有一件商品库存。
全球最大的住宿服务提供者Airbnb没有任何不动产。
这表明一些有趣的事正在发生：真正的财富创造靠的仅仅是系统的连结而已！
如果你能整合别人，说明你有能力；如果你能被别人整合，说明你有价值。
这就是趋势！流行随时退色,趋势无法抵挡
因为本身是UBER司机所以有些事情能分享
目前台湾的UBER司机 女性大概只占1%而已
美国的客人跟我说美国有非常多UBER女司机
这点很有趣，我也不知道为什么
我认为美国不太重视台湾UBER这块市场
导致进步的非常缓慢，包括系统改写，和市场策略还有资金分配上的问题
有时候我真的不知道台湾UBER那些员工的想法，我常常很想直接去告诉他们我的想法
台湾的UBER目前只想办法做大招募更多的司机开发更多的客源
但基于违法的情况下，大部分人很想开UBER却因为有所顾忌而放弃
像是尽管被开罚UBER会出罚款，若不愿去考职业驾照UBER一个月给你2万
若愿意去考职业驾照UBER长租一台车给你开
但对很多人来说他还是怕被检举扣牌而却步，毕竟多一台车停车位也是麻烦
其实某方面来说我会认为，有车的人都应该成为UBER司机(因为完全自由不会限制时数)
在美国已经有UberPool，也就是共乘
这是一种上下班，让人共乘进而达到纾解交通的功能
在我开UBER四个月的经验以来，我认为UBER真的是受欢迎的
有时候当我知道台北的哪个年轻人没搭过UBER我都会感到有点惊讶!
目前台北还是UBER主要的市场，拓展到桃园，目前还是策略不明
我在台北开UBER的经验 有的客人甚至会愿意用比出租车高出很多的价格 搭乘UBER
为什么高出很多甚至数倍? 请参考 http://bit.ly/1e8ybQL
有时候看PTT那些一直酸UBER的乡民我都怀疑他真的搭过UBER吗?
毕竟这是趋势无法抵挡的你就是会想尝试使用UBER
且UBER提供首搭免费，分享给朋友首次安装他免费你再得到一次免费
UBER一直很希望体验搭乘UBER (400免费)
也很希望体验当UBER司机 (有现任司机当介绍人完成10趟即给你3500奖金)
大概是这样了... 我大概快24小时没睡要先去休息
有什么好奇的是想了解 也欢迎站内信