我真的不懂 也有点难过
现在把这件事翻出来的意义在哪
苗彰云+南港这几站已经快完工 年底就要通车了 (南港明年通)
说反对的朋友当然可以说什么会亏钱 运量不够
北高行驶时间变长等等非常具有说服力的理由
但然后呢？？
钱都花下去了 车站都盖完了
难道这几站封起来不准它通车？？
没有人能回到过去
何况回到过去苗彰云如果同时盖好而不是第二期反对声音会这么多吗
X等公民四个字抬出来政府能反对吗
再来看看这几站到底花了多少：90.38亿元
高铁全部的建设经费根据维基百科是4600亿
轨道2007年就建好摆在那了
这些地方可不是延伸到花莲垦丁欸
是本来就会经过的
多盖这三个车站 多了三个县市的搭乘人口
有多少人会因为多了半小时而不搭高铁 高铁又会多亏多少？
我没有办法提出数据 但新的搭乘人口我相信会比流失的多 这不就够了吗
盖这三站90亿
新北一条三莺线就要五六百亿
多盖这三站是有多严重 不懂
这让我想到高捷
当时运量预估也是失准
大家都在说亏死了真不该盖
所以呢？？ 怎么样把运量冲起来我认为更重要
前面我在推文有提过了
高铁公司会根据运量推估设计站站停 跳蛙 直达等班次
我希望这几种的票价最好要有区隔
比方说站站停打个9折 跳蛙95折之类的
我想这样可以吸引更多搭乘人数
当然一些地方政府的转乘公共汽车配套也少不了 不过这就不劳我操心了
结论:票价 车次 转乘等如何设计才能极大化搭乘人数
我认为大家可以多花点心思讨论这一块