网络上常常充满对明朝帆船的溢美之词，由其在明粉口中，明朝造船科技天下无双，他喊
第二无人敢喊第一，在此，我来说说明朝帆船的缺点
1.船只结构不利于载货:
如果说说西式帆船的船只结构是人的肋骨，内部是中空的，那明朝帆船的结构就是竹子;
船身被一节节的横隔板所隔开， 横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起明朝帆船的结构
，
往往一艘明朝帆船有多达十几个水密舱。
虽然水密舱有助于让船只比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员
无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。再者各水密
舱的长度太短，以明末的赶缯船为例，舱长才3公尺，船只无法装上太大或太长的货物，
这限制载货的种类。
2.效率低且不易转向的硬帆:
相较于西方船只有多种风帆，能用三角纵帆、斜桁帆转动来吃到侧风，便可采之字航行于
多风向的地方;而明朝帆船的帆种单一，桅杆上就只有挂上一面由竹篾、草席或苇席织成
的硬帆。
因为帆种单一无法配合，不易吃到多方面风。且明朝帆船并没有使用动滑轮[注1]，转动/
操作如此重的硬帆甚为不便，航行时只能倚赖风向固定的季风[注2]，年复一年的航行于
固定路线。所以明朝帆船只能沿者海岸逐岛航行(包含导航技术的原因)，不敢去于陌生的
水域[注3]。且与一般大众所想的不同，硬帆在吃风上其实不如软帆，帆的形状其实更重
要[注4]。
虽然清朝战船开始也装上西式的上桅帆与支索帆(清朝人称为沾花戴帽)，但那是清朝的事
[注5]。
注1:曾树铭 (2009). 华舶的奥秘
注2:毛汉光(2018)."台闽间的明清古船─台湾海峡史之一".P16
注3:同上，P20
注4:丁永良 (2010). "风帆空气动力学特性研究试验"
注5:李天鸣."兵不可一日不备"
3.水阻甚大的船型:
水阻分为黏性水阻与兴波阻力，而黏性水阻又再分为磨擦水阻与形状水阻。风帆船只因为
速度不快，所以基本上只要考虑黏性水阻，而船型对黏性水阻的影响很大。
比较了《四种典型中国式古帆船性能之比较》与《Performance Predictions for the
East Indiaman Götheborg》这两个论文，在一二节的低速状态下，明朝帆船与西方船只
的水阻并无差别;但明朝帆船在4节以后，所需推力开始急速上升[注1]，这表示在高速行
驶时，明朝帆船的总体水阻将大为增加，需要更多的力去推它，才能增加速度，所以明朝
帆船的船型不适合高速行驶。而Götheborg号的船速在6节以后总阻力才开始增大，之前
则维持在0.004左右。且根据大陆复原的赶缯船航行实验，该船的最大航速到6节就已经顶
天了[注2]。
注1:
陈政宏."风帆空气动力学特性研究试验".P10
注2:
许路(2008).”清初福建赶增战船复原研究”.P10
4.不利于砲战的船身结构:
以明朝的海战战术来说，艏砲是最重要的，因为它是船上少有的数千斤大砲，发射的砲弹
能对敌船造成重大损伤，但问题是明朝帆船的船型却不利于艏砲的发射。
以明朝福船为例，福船的样子就像跟大香蕉，且上扩下窄，船底成U型。问题就在于它的
艏艉并不对称。当福船静止时，船的艏艉并不是平行于水面，而是头高尾低，这表示放在
船头的重砲是朝天上的;你要等到船头被浪压下，火炮与海面成平行时，你的艏砲才容易
瞄准，那时打出去命中率才高，不然砲弹就只能飞上天或当鱼雷。而且水密舱狭小，也限
制了侧舷砲的大小;大型的火炮无法放入舱内，更别说摆在四轮砲车上吸收后座力;侧舷砲
摆在砲架上，而砲架钉死在甲板上;砲不能太大，不然砲的后座力会撕裂甲板与船舷;《台
湾外记》提到，如果水师将领想自杀，除了引爆火药库以外，他可以两侧侧舷砲一起齐射
，这样砲的后座力能撕裂船身，船可自沉。
5.落后的舵:
虽然中国人使用舵比西方人早了1000年，但一直没多大进步;当十七世纪中叶，西方人把
方向盘与舵结合后，只要转动方向盘，连杆就会带动舵的转向，加上一些省力装置，操作
起来既方面又快速。但明朝帆船还是靠捎公用摇橹的方式在操作舵，既费力又反应缓慢。
而且中式的船舵还容易被风浪打坏，通常要准备 2~3 套备用舵当消耗品;嘉靖年间，使者
陈侃的封舟船舵就因为风浪报销过，把备用舵换上才继续航行，后来清朝封舟的船舵用了
西洋造法，不用另外再备有副舵，对此，徐葆光还跟船长争论过[注1]。
注1:https://kknews.cc/zh-tw/history/qe23rlg.html