赛车行经碎石路段时轮胎在会在滑动或滚动的碎石上获取有限的磨擦力，
跟柏油路相对比可以视为不连续，不稳定的磨擦力，而且磨擦力更小，
车轮必需转动更多圈才能再提高速度．
先假设在一个单纯的环境里：水泥路上铺一层小碎石
．当驱动的轮胎先接触到不规则形状碎石时磨擦力小会滑动
．轮胎和石头间的磨擦力会带动石头在水泥路上滑动
．比较圆的石头会滚动，磨擦力更小
．相较柏油路，碎石路就像是松散的点状路面的集合体
．整体碎石可想像是一片低磨擦系数的路面
当驱动的轮胎行经碎石以滑动为常态，动磨擦力为主要抓地力来源时，
轮胎在滑动中降低了车子有效前进距离，必须加油门让车轮提高转数，
累积更多有效的前进距离
但是轮子转数提高到某个程度会因为轮子输出的马力太大而造成更多打滑，
无法增加有效的前进距离

推!

不太懂重点在哪里 尤其事隔三年再讨论还是不具有力的论点

不错的分析!

之所以认为不具有力论点是因为你根本倒果为因了不论铺装或非铺装路面 滑胎(车轮打滑)并非为了获取抓地力而是低抓地路面上群求操控与加速性不得不为之的手段寻求诚挚推荐你亲身去尝试下雨天开卡丁车或任何工具林道越野你才能了解在低抓地路面上滑胎时抓地下降的程度，与不得不采用滑胎手段以利操控及维持动力输出的情况如果花三年的时间仍无法理解当初大家讨论的滑胎主要并非为了争取抓地，也不愿亲身体验就真的很难讨论下去了顺带点出你这篇其中的大盲点 拉力很多是在砂砾、泥地、雪地或圆石的路面上行驶 而非你文中所谓能被轮胎压住进一步抓住地面提供抓地的碎石还有多碎石若能提供更多抓地的话 拉力赛就大家抢当清道夫了 因为到越后面比赛路线上的石头被甩离路线只会越来越少但实例告诉你正常情况下没人想当清道夫 值得玩味