: 买车
: 买车基本上有分跟Dealer买或是跟Owner买，小弟是跟Dealer买CPO的，因为不懂车再加上
: 不熟这边的文化，所以就都专注在跟Dealer买，跟Dealer买好处是车子有保障且原厂都认
: 证过，只是得付一些Sales tax还有一些阿哩不搭的，但比较大的问题是，有些不给你贷
: 款，由于初到美国没信用，要贷款很难，小弟一开始是在Santa Clara看车，结果那边说
: 因为我没驾照跟信用，所以不能贷款，后来小弟跑去Fremont那边看一样牌子的车，他们
: 就给贷款，甚至利率还比较低，在此建议必须多去比价看看，还有一点是每个小城市的税
: 都不太一样，Fremont好像是10%，Milpitas大概9.多%，所以这个在买车时也得注意。
虽然是签证板但外国人在美国食衣住行多少都会跟签证身份扯上关系。
CPO 是一个机制，只要通车商 CPO认证的车子都可以挂 CPO名号，但这边比较混
乱的点在于有些民间的二手车商也自己搞 CPO认证，所以也用 CPO名义在市场上
卖，当然这种 CPO不见得能跟原厂 CPO车子比，所以先不讨论。
原厂 CPO车子来源至少有以下几种：
1.原厂公务车，叫做 ex-executives，就是外国车商美国总部的公务车淘汰下来
的，车商总部的公务车有顾门面的广告作用，配备多半接近顶配，一年里程大
概 10K mi以内，如果是双Ｂ大概直接砍第一年折旧接近 MSRP 的 40%丢出来
，而且差不多是在改款前会出来，也就是 6 - 9 月会出现。
这种车依照车商的策略有时候也可以接受相当于新车的贷款利率或是 rebate
，就像零尺码的鞋子一样。这种 CPO是最好的，因为车子还没有正式交易过，
买到就直接成为第一任车主，Carfax纪录也会这样注记，比较保值。
2.车商代步车，叫做 ex-loaner，这种车就是车主送原厂保养需要过夜时，车商
提供的代步车，跟公务车比起来里程会比较高，也不能保证所有开代步车的车
主就会乖乖的加原厂建议等级的汽油。这种车子也有广告任务在，所以大概跟
公务车一样是在新车改款时会出来，里程大概也是 10K以内，配备的话大概都
是以标准配备左右居多，这种车因为也没有正式交易过所以 Carfax 上面不会
有第一认车主的名字但可能注记是 loaner 。
3.短期租赁车，short lease 或是 lease early return ，一般租车都要租 24
个月但偶尔也有少见的 12 个月或是违约没缴钱给车商拖回来的车子。租赁车
配备一般都相当不错，为了提高约满残值多半会接近顶配，因为配备折旧的速
度比车体慢。在 Carfax 上面会有 lease的注记。大家都喜欢开新车，所以改
款前出现的机会比较多。
4.二手车， used ，这种车车况变量就比较大，有看过里程已经 30K的还挂 CPO
出来，当然如果是那种五年或 75K的保固，就已经吃掉接近一半了，所以价格
也比较便宜，因为是二手车，所以是全年都可能出现。
车子登记费用在加州就不用讲了，加州政府万万税，新车收营业税，旧车收使用
税，两者税率一样，依照买家所在地的税率决定。
新住民的话建议还是先申请个免年费的信用卡建立信用，车子就买一台不错的二
手车先熟悉环境，等到环境熟悉了信用也起来了，就可以大方贷款。