电动车电池比预期更能撑，汰换率仅千分之三
https://technews.tw/2025/11/17/ev-battery-life-improvement/
电动车目前有三大迷思：里程焦虑、容易起火和电池寿命，这些迷思随着时间和市占提升
，都逐渐被破解，但电池寿命特别值得一谈。
撇除那些不看数据的酸民，大部分理性的读者应该都理解，所谓电动车里程焦虑，在台湾
基本上已经接近不存在，而起火爆炸问题，撇除掉媒体刻意渲染，事实上电动车起火机率
远比燃油车更低，而最新的研究数据进一步破解了电池寿命疑虑。
专注研究电动车使用表现的 Recurrent 统计发现，过去三年出厂的电动车，得利于电池
制造和电池管理技术进步，发生电池故障需要汰换的比例，仅 0.3%，一千辆之中，只有
3 辆会面临电池维修问题。
https://tinyurl.com/278rdq6x
https://tinyurl.com/22u8gz94
▲过去三年出厂的电动车电池汰换比例仅 0.3%。（Source：Recurrent）
如果将 2011 年起所有市售电动车合计，除去通用和 Hyundai 的大规模召回不计，所有
电动车的电池汰换比例不到 4%，这里面包含了最古早的 Nissan Leaf，和特斯拉开卖前
的许多小型纯电车。
另一个能够直接证实电池寿命的数据，就是车厂给出的保固期限。早期的 Nissan 和特斯
拉，对于锂电池都提供 8 年或 16 万公里保固，如果电池容量低于标准（通常是 70%）
将可获得更换。而最近几年，像现代 Ioniq 5 在美国就提供了电池 10 年保固，台湾则
以奔驰 EQS、EQE 系列给出 10 年 25 万公里保固最长。这些数字背后就代表了车厂对电
池寿命的信心，否则他们可能要先赔一屁股。
另一个有趣的现象是，电动车出厂三年后，有些车厂的续航里程完全不会减少，这不一定
表示电池没有衰退，而是车厂透过软件更新，或是释放出备用电池容量，使得仪表板上的
预估里程维持在 100%。不过，以销量最高的特斯拉来看，三年后平均里程依然维持在
96.3%，衰退程度仍在可接受范围。
新购电动车车主需要理解的是，锂电池衰退并非线性，而更像是 S 曲线，在新入手的前
两年时可能会掉得很快，接下来就会进入一段很长的稳定期，之后才会再出现明显衰退，
那时候可能已经过保好几年了。
最后还是要解释一下这些“电动车迷思”，它们并不是单纯的错误资讯，而是片面或是扭
曲的资讯。以台湾人平均用车习惯来看，现在的电动车里程完全绰绰有余，这部分已经不
需要焦虑。然而实际使用时，还要考虑到充电站满位、充电桩故障、充电站不易抵达等问
题。同样地，电动车并没有更容易起火，需要面对的问题是，电动车起火之后难以扑灭。
电池寿命的问题也一样，许多人拿智慧型手机的电池来类比电动车，事实上电动车电池的
温控、充放电管理都远胜 3C 产品，寿命自然更高。但换一个角度来看，假设买车 8 年
后，它的里程剩下 75%，原本四百公里变三百，你能不能接受？更进一步问，如果你也不
能接受，那么它的二手残值会是多少？