欧洲无法在本土建立自己电池产业，正寻求与亚洲合作，寻求突破
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欧洲原本想透过建立本土电池产业打破中国在电动车领域主导地位，这一尝试正走向失败
之路。
迄今为止最引人注目的挫折是瑞典新创Northvolt AB根据美国破产法第11章破产，其支持
者包括大众和BMW。随着电动车需求减弱以及当地制造商难以掌握这项技术，影响正在整
个地区蔓延。如今欧洲主导的16座电池工厂计画中，有11座已被延后或取消。
同时，中国宁德时代和韩国三星SDI等亚洲制造商在亚洲地区的13个专案中有10个专案正
在按计划进行。这一转变告诉市场，西方汽车制造商在供应紧缩或政治冲突时处于竞争劣
势。
如今可能的转变是，如果没有强大的电动车供应链，汽车制造商可能会将生产转移到拥有
成熟电池产业的地区，从而导致工厂可能关闭和大量失业。这一情况已经在欧洲发生。
根据彭博社研究，中国供应了全球约80%的锂离子电池，并拥有全球10家最大电动车电池
制造商中的6家。中国的快速扩张压低了价格，提高了新进入者的门槛。同时，美国和加
拿大也在寻求吸引投资，因为内燃机时代结束后，谁将主导供应的竞争加剧。
对于欧洲来说，虽然Northvolt正在寻找合作伙伴以继续发展，但专家表示，只有经验丰
富的亚洲制造商才能解决其技术缺陷问题。如果最终仍走入失败，那么欧洲其他厂商将很
难迎头赶上中国。根据研究，光在研发方面，宁德时代就雇用了21,000名工程师，这大约
是Northvolt在2024年1月员工总数的四倍。
无论是欧洲或者是美国，其之所以错失电动车产业发展的良机，部分原因是其汽车制造商
在转向电池技术方面进展缓慢。甚至如今可能演变成意识之争。
2021年，当欧洲汽车制造商全力发展电动车时，宁德时代已成为全球最大的电池制造商，
而比亚迪则是电动车和电池开发的主要力量。比亚迪已经取代大众成为中国最畅销的汽车
品牌，并透过在匈牙利和土耳其设立电动车工厂来拓展欧洲业务。宁德时代在德国设有工
厂，并正在匈牙利增设另一个工厂，而韩国LG化学有限公司已在波兰生产电池约六年。
欧洲仍有最后一丝希望，Stellantis-Mercedes合资企业ACC于2023年在法国北部Douvrin
开设了第一家大型电池工厂，该地区受益于低成本核电。预计2025年将继续招聘员工。另
外，法国电池新创公司Verkor得到了雷诺公司的支持，计划2025年在Dunkirk的一家工厂
开始生产。
不过，其他欧洲厂商似乎正转向寻求亚洲合作伙伴制造电池。例如：Stellantis和宁德时
代于2024年12月10日宣布计划投资41亿欧元（约43亿美元）在西班牙Zaragoza建造电池工
厂。虽然该计画对欧洲电动车供应链的努力来说是一个福音，但如果没有中国合作伙伴的
技术，它很可能无法实现。雷诺也将寻求中国远景集团为其主流市场车型生产电池。这一
转变趋势，可能持续在2025年发酵中！