电压800V平台崛起，将带动SiC功率元件的需求
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即使电池续航力不断提高，仍有很多车主对于续航焦虑使其犹豫不决何时可以购买电动车
。厂商正透过技术革新改善电池，目的都是在延长续航里程及缩短充电时间。
如今随着电流提升到500A至600A，只要将电压提升至800V，电动车即可轻松实现7分钟充
电30%到80%，以实践短时间充电上路的便捷。
从产业面来看，2021年开始，在汽车功率电子元件（变压器、车载充电器、DC-DC转换器
）向SiC MOSFET和800V以上的高压系统转换的步伐，正在加速中。
根据研究追踪，从2019年保时捷的Taycan首推800V技术以来，短短两三年时间，有愈来愈
多厂商体认到800V技术对于电动车的好处甚多。其中，奔驰的EVA平台、通用的第三代纯
电动平台、Jaguar Land Rover的电气化平台都选择了800V作为车辆的运行电压。此外，
IDTechEx指出雷诺、比亚迪和现代都宣布了新的800V车辆平台，而且这些平台将在2025年
之前，都会将其功率电子设备全面采用SiC MOSFET。
由于往SiC与800V的转变，使得产业对功率模组封装材料产生了新的挑战，因为其更需要
更高的开关频率、增加功率密度以及增加运作温度，且必须同时保持15年的使用寿命。
此外，随着半导体芯片的功率密度在过去十年中呈指数级成长，新的双面冷却设计、铜线
黏着和引线框架已成为推动因素。其中，最关键的是，随着接面温度（Junction
Temperature）要求接近摄氏175至200度，传统焊料的限制促使新型固晶材料的出现。
与传统的锡基无铅焊料相比，奈米银烧结材料和铜烧结材料具有更高的熔点，并支持250
度以上的高温，有助于最大限度地过渡到功率密集的碳化硅MOSFET。
虽然奈米银烧结黏贴已经上市（例如：Alpha的Argomax），但高性能铜烧结材料即将出现
，日立、昭和电工和三井等公司展示了汽车产业的技术和/或处于认证阶段。尽管功率元
件转向SiC的过程中减少了整体芯片面积，但芯片和相应的芯片连接材料却比它们所取代
的材料更昂贵，这就形成了挑战。
因此，短期内，800V高压的电动车势必要比400V电压车型还贵。一旦纯电车续航里程的平
均水准都能够超越400英哩之时，许多车主无需在三至五天之内充一次电的情况下，市场
对于800V的电动车需求暂时会停留在高阶电动车。不过，随着技术上与成本上都获得改善
，到了2025年800V平台的电动车将有机会带动更多SiC功率元件往前冲。