三星与现代汽车强化上下游合作关系，有利于三星开拓车用半导体市场
https://bit.ly/2B7vII0
为了让韩国两大集团，三星与现代汽车能够强化合作，且加大力度在汽车半导体市场的影
响力，三星电子副董事长和现代汽车集团高级副董事长于2020年5月13日举行一次秘密会
议指出，两家公司将在车用半导体展开合作。
早期三星汽车公司系在日本Nissan汽车公司的技术支持下，于1997年建立的，并于亚洲金
融风暴之前，开始销售汽车。之后在金融危机之下，不得不在韩国政府主导下，将三星汽
车主要股份出售给雷诺，以挽救该公司。而现代汽车则收购了起亚汽车的主要股份，并从
那时候起，现代汽车公司都一直采取不与三星合作的态度，以防止三星再一次进军汽车产
业。
不过，随着韩国总统文在寅表示，韩国的下一代关键技术将聚焦在逻辑芯片、氢能源相关
价值链、电动车以及OLED产业的宣示下，三星与现代汽车似乎正在放弃前嫌，进行相关合
作，这将有助于韩国发展本土的电动车、燃料电池车以及车用半导体领域。
基本上，未来的汽车产业将是由电动车与燃料电池车所主导。虽然现代汽车已经发展出世
界上唯一使用燃料电池的SUV休旅车Nexo Fuel Cell，但是其所使用的车用半导体却不是
韩国半导体厂商生产的芯片。
当前，全球汽车半导体市场由荷兰的恩智浦，日本的瑞萨电子和德国的英飞凌主导。三星
从2018年推出汽车应用处理器品牌Exynos Auto和影像传感器品牌Isocell Auto以来，一
直在升级其在汽车半导体的技术。
也因为如此，特斯拉的自动驾驶工具HW 3于2019年4月推出以来，一直是采用三星电子的
Exynos芯片。之后于2019年5月向Audi供应Exynos Auto 8890处理器。未来随着三星电子
正在迅速推进针对AI运算优化的神经处理器（NPU）技术，其汽车应用处理器技术可望进
一步升级，并在与现代汽车集团的合作之下，开始拓展车用半导体领域。
根据规划，现代汽车可能会在其下一代电动车中使用三星的小型电池技术，并开始测试三
星Exynos Auto处理器，预计最快该电动车可以在2022年面市。
更重要的是，自动驾驶车对DRAM的需求正在急剧上升。例如：特斯拉HW3装载了16 GB
DRAM，是五年前发布的HW1装载的256 MB DRAM的64倍。未来随着自动驾驶功能升级，DRAM
需求将更大。由于三星是DRAM大厂，也有助于三星在车用半导体产业的竞争力。