ＩＣ厂联手汽车大厂扩展车用半导体业务
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一辆自动驾驶车搭载半导体IC成本有多少？根据统计，从Level 2系统须580美元到Level
4高达1760美元。也就是说，当自动驾驶车从Level 2级升到Level 4级系统时，驾驶辅助
系统配备的各种IC半导体传感器总价格将增加三倍达到$1760美元；而且Level 4级自动驾
驶车系统可配40个传感器。
由于，全球车用半导体市场很大，2019 年规模 400多亿美金，占全球半导体市场规模约
10%。未来，伴随汽车电动、智能、互联，车用半导体价值将继续提升，推动全球车用半
导体需求将快于整车销量增速。于是，各半导体业者无不想出好的策略，就为攻占车用半
导体市场。
三星电子(Samsung Electronics)透过与传统汽车厂的合作，扩展在车用半导体市场的影
响力。目前全球车用半导体的市场由荷兰的恩智浦（NXP）、日本的瑞萨电子（Renesas）
及德国的英飞凌（Infineon）主导。
三星电子自2018年推出车用应用处理器（AP）品牌Exynos Auto及影像传感器品牌
Isocell Auto后，其车用半导体技术已获多家业者采用。
特斯拉于2019年4月推出的自驾工具Hardware (HW) 3，就装有三星电子的Exynos；
奥迪汽车2019年5月起，采用三星Exynos Auto 8890。
现代汽车于2019年5月与三星合作扩展车用半导体业务
随着，三星电子推出AI计算的神经处理元件（NPU）技术，期望其车用AP技术能够因与现
代汽车集团的合作而更上一层楼。
车用DRAM需求正急剧上升
市场分析师表示，自驾车对DRAM的需求亦正急剧上升。例如，Tesla HW3装载16 GB DRAM
，这比五年前发布的HW1所装载的256 MB DRAM大了64倍。尤其是随着未来自驾功能的升级
，专家表示未来将需要更多用于中央处理器（CPU）的DRAM。 因此，暨行动装置设备、伺
服器和PC之后，车用DRAM将成为半导体产业的主要项目。
边缘运算的普及，DRAM的需求也随之增加。由于边缘运算可以在基地台（而非在中央伺服
器上）处理与自驾车有关的大量数据，预计基地台也将装有高性能的DRAM。
半导体厂藉并购壮大自己
因此，半导体厂借由收购来壮大自己，其实，高通曾于2016年试图以440亿美元收购NXP，
三星电子满手现金也有意收购NXP，但最后都无疾而终。反倒有几件知名半导体收购案件
，(1) 恩智浦(NXP)并购Marvell，增强自身的无线连结技术实力； (2) 英飞凌收购赛普
拉斯，以发挥综效提升竞争力；(3) Intel并购Mobileye布局自驾车领域。
结语
随着半导体技术不断精进及突破，预期未来整车中半导体含量将越来越高，也意味着将改
变现有的车辆运行模式，取而代之的是对于自动驾驶的各种安全考量以及乘客的娱乐互动
，还有周边应用商机。同时，车用半导体将重塑汽车产业的版图及样貌。