讲个笑话
垃圾俊世界第一
马的
跟一个不搞研发 专搞拼装的车厂 有啥好期待
两家专们COSTDAON的公司合起来
我看股价下探10元
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
: 作者: cjol (勤朴) 看板: Stock
: 标题: [新闻] 郭董接下打造台湾自有品牌汽车梦的棒子
: 时间: Wed Feb 12 21:27:21 2020
: 1.原文连结：
: https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5098974
: 2.原文内容：
: 裕隆与鸿海合组公司，郭董接下打造台湾自有品牌汽车梦的棒子
: 刘光莹
: 2020-02-12
: 2月初，当各行各业还为新型肺炎冲击忐忑不安，裕隆却默默宣布未来集团布局，将与鸿
: 海设立合资公司。这次强强联手，可说是让裕隆集团董事长严陈莉莲松了一口气，又将会
: 是鸿海最有机会完成造车梦的关键一步。尽管双方各有优势互补，但可见的未来，也不乏
: 各种挑战。
: 2月7日，裕隆发布新闻稿，宣布裕隆与鸿海将合资成立资本额155.76亿台币的新公司（编
: 按：双方尚未正式命名新公司名称，以下皆称新公司），鸿海以现金出资近80亿元，占股
: 51%、裕隆以开放平台资产作价出资76亿多，占股49%，将推动汽车整车研发设计、开放平
: 台共用化。
: 也就是说，新公司值155.76亿，但鸿海拿出现金、裕隆拿出来的是平台共用，到底是什么
: 意思？
: 裕隆指出，双方合组新公司，预计将结合华创的整车技术开发，以及鸿海在电子零组件的
: 制造设计能力，发挥互补优势。
: 原来裕隆拿出华创的整车开发技术平台，来跟鸿海共同成立公司。
: 鸿海出资金、裕隆拼研发，打造国产汽车
: 这个平台值76亿元，是裕隆于2005年成立的华创车电技术中心，旗下唯一的整车研发中心
: ，打造出大家熟知的纳智捷汽车，以及过去几年研发电动车的技术与成果，就是这家新公
: 司最宝贵的资产。
: 言下之意，如同当年台塑集团跟韩国大宇买下技术，推出自有品牌汽车一般，未来鸿海与
: 裕隆合资的新公司，很快就能快速推出“华创 inside”的新车款，凭借的就是过去15年
: 研发整车的技术与经验。
: 鸿海表示，本次携手裕隆，是鸿海继与飞雅特克莱斯勒（FCA）合作电动车领域后，近期
: 宣布的第二家合作大厂，预期未来将创造一个从品牌到平台的跨界汽车联盟。
: 这也强化了裕隆去年开始积极进行的价值链策略转型方向。从过去的“单一客户、重资产
: ”转变为 “全面开放、多元客户”的新方向，包括代工生产意大利Adiva与法国Muse物流
: 机车。
: 这次裕隆与鸿海合作，可说是让严陈莉莲松了一大口气。最主要就是为资金短缺的华创找
: 到活水。有资深车界人士透露，与鸿海的合作，已经谈了好几年，自从严凯泰前年底过世
: ，裕隆5人小组更加积极帮华创找下一步。
: 因此2018年底，裕隆先增资纳智捷60亿元，买下华创技术资产，严陈莉莲再把华创从新店
: 搬回三义，厂办合一，宣示改革决心。
: 但华创光有造车能力，若只光靠纳智捷一个出海口，成长空间有限。对裕隆来说，谁能帮
: 华创的动力平台和底盘平台能力找到出海口，就会是好的合作对象。
: 华创有研发实力与造车实绩，鸿海有资金与快速生产能力。从这角度看，两者可说是
: 优势互补。
: 郭董造车，看准汽车内装设备商机
: 鸿海的汽车梦，已经孵了近20年。令人好奇，郭董为何对造车情有独钟？
: 从纳智捷最新车款URX，可看出端倪。
: 翻开配备表，URX标榜有智慧安全驾驶科技，包括抬头显示系统、ADAS先进驾驶辅助、AI
: 语音操控、AR影像安全系统、智驾辅助停车系统等，全是电子运算设备。说它是一部装了
: 4个轮子的电脑，也不为过。
: 简单一句话：车子已经是全世界体积最大、价格最昂贵的电子产品。
: 彭博社预估，至2040年，每10辆卖出的新车中，就有将近6辆会是电动车。当笔电和智慧
: 型手机都走到瓶颈，对鸿海这样的电子代工业来说，下一个战场无疑就是电动车。
: 时间回到2002年，那一年郭台铭揭露鸿海集团由1C到3C扩展到6C的大方向，也就是从1C：
: 零组件（Components）3C：电脑（Computer）、通讯（Communication）、消费性电子（
: Consumer Electronics）到6C：“3C”+汽车（Car）、通路（Channel）、内容（Content
: ）。
: 可见造车一直都在鸿海布局中。
: 从车厂挖角、投资租车，为下个战场准备
: 郭台铭还从老牌福特汽车找专才。最高峰时从各车厂转到鸿海的，就有两百多人。
: 最具代表性的就是前鸿准董事长林栋梁，他在福特汽车30多年，熟悉整车企业运作各个环
: 节。鸿海更在2005年并购汽车线束厂安泰电业，外界视为鸿海跨足高毛利汽车电子的指标
: 。
: 2014年，鸿海和中国最大电动车制造厂北汽新能源，合资成立北京恒誉新能源汽车租赁，
: 鸿海占四成股权，北汽占六成，是目前中国最大的“电动车租赁公司”。
: 当年底，鸿海又入股中国第二大豪华车销售公司，总部在郑州的和谐汽车。和谐的客户除
: 了奔驰、BMW、北汽等，还有特斯拉等高阶汽车、电动车。
: 2015年，富士康与腾讯及和谐汽车签订互联网+智慧电动车的战略合作框架协议，过几年
: ，鸿海又投资中国大陆小鹏汽车。
: 一位资深车界顾问认为，鸿海花80亿元入股新公司就能共享华创的平台，算是捡到便宜。
: 因为开发车款是非常烧钱的，裕隆过去十几年陆续挹注华创数百亿研发资金。而华创过去
: 几年专注在电动车开发，不只有硬件实力，更已经把全世界各大市场电动车的规范都摸清
: 楚了。
: 举个类比，有点类似于Google在2017年买下 HTC手机部门。鸿海得到了华创的车辆开发能
: 力、软硬件结合，另外就是对车业来说最重要的，有丰富经验的老将。
: 为何经验如此重要？因为对鸿海来说，造车最大挑战也许不在技术，而在 know-how。
: 搭上裕隆买技术，降低烧钱风险
: 汽车电子验证跟一般消费性电子大相迳庭，要投入非常多的时间，更别说烧钱无数。
: 据一家供应商指出，过去鸿海一家子公司开发电动车原型车，只投入5、6千万就缩手。这
: 家供应商直言，“后来听说老板指示，有订单才要继续做。但这是电子业的逻辑，做车需
: 要大笔资金再加上时间跟决心，缺一不可。”
: 此外，车子汰换不如消费性电子频繁。手机一支用2、3年，但一辆车开20年也属常见。因
: 此车电系统零件库存供应链的时间轴，在生产与库存计画的规划，就跟消费性电子的逻辑
: 天差地远。
: 曾协助鸿海电动车开发的供应商还透露，过去鸿海还有个问题是多头马车：底下每个事业
: 群的人都想做出成绩，以至于资源分散，做不出气候。但这位供应商认为，这次是总公司
: 直接和裕隆合作，还要再观察，如果真能集中火力，可能会有好成绩。
: 去年各界引颈期盼纳智捷推出自有品牌电动车，如今鸿海与华创将合组新公司，有车界人
: 士猜测也许未来推出的此款车就会挂上新公司的品牌，展现新气象。
: 放眼世界车坛，靠着购置技术而做出成绩的车企并非没有前例。韩国现代汽车一开始也是
: 从福特汽车代工厂做起，花大笔投资收购欧洲技术，以可靠而非最先进的技术取胜，后来
: 真的做成世界级车企。
: 鸿海加裕隆进攻电动车，弯道超车并非不可能，得看决心和投入资源，更不同的是，华创
: 的使命是国人自主研发整辆汽车，这个棒子现在除了纳智捷又多一个鸿海进来扛了。（责
: 任编辑：赖品洁）
: 3.心得/评论：
: 以后董事长跟鸿海高层会开台湾自有品牌的车子上班？
: 要先布局吗