※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
作者: Reewalker (报告馒头班长不够) 看板: Military
标题: [新闻] 珍惜勇鹰教练机外销优势
时间: Sun Oct 6 22:27:36 2019
原文来源：
https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1321457
原文摘要：
国机国造的思考逻辑有一个致命伤，在于只要产量打不开，未来都必将成为后勤的沉重负
担。更有甚者，当国防资源有限而单一武器项目的使用成本无法降低，未来在建案立项时
，恐再难获得使用单位青睐。笔者并不热中于预言，但相信在不久的将来，必定会有民意
代表于国会殿堂质询XAT-5教练机每小时飞行成本为何高于F-16，最后国机国造在恶性循
环下，终将走向昙花一现！
其实勇鹰教练机在国际市场有一个相当大的优势，那就是这款教练机是二十一世纪唯一美
系血统的双发动机高教机。因为无论是韩国的T-50或是美军的T-X高教机计画的得标者T-7
红鹰式教练机，均为单发动机喷射教练机。许多国家基于飞行安全系数的理由，坚持采购
双发动机喷射教练机。例如德国联邦空军原本操作的阿尔发双发动机全数退役后，便一直
在寻找可供替换的双发机种，即便是过渡期，仍坚持租用三十五架美制T-38双发动机高教
机，所以其机尾编号仍标帜美军军徽。
XAT-5并非第一线的主力战机，并无机密性，甚至连授权生产来增加输出的诱因都可以考
虑，唯有提高产量，“勇鹰”的操作成本才有可能下降；唯有提高产量，“勇鹰”所建立
的人才库才能细水长流；也唯有提高产量，“勇鹰”所带来的产业链体系才不会在短时间
崩解。汉翔公司总经理马万钧在受访时表示，“勇鹰”高教机的自制率达五十五％，在全
球的教练机中，应该是最高，汉翔有信心迈向量产，甚至外销都不是问题。期待政府能有
系统的协助高端航太产业向外输出，也唯有如此，台湾耗费钜额投资的产业，才能有机会
真正的落地生根！
（作者为博士生，论文曾获全球空运年会ATRS录用）
心得感想：
都博士生了
写文章前不用先多方调查？？
好歹先来ptt军事版看看吧XDDDDDD
比起相较成熟的T50还M346真有啥优势
说的好像双发动机高教机很了不起似的
还一直拿自制率达五十五％推销
难道是真的要卖了刻意请人写文章放风声XDDDDD